近日，上海市食品安全委員會辦公室和多部門及企業(yè)達成合作協(xié)議，試驗將地溝油生產(chǎn)出的生物柴油用作公交車的輔助能源。地溝油“上車”的難點在哪里？何時才能大規(guī)模商用？專家認為，想讓地溝油不再“上桌”，關(guān)鍵在于源頭堵住撈油“游擊隊”，末端給其找個好“出路”。
不“上桌”改“上車”
據(jù)介紹，目前上海現(xiàn)有的兩家地溝油末端處置企業(yè)水平還不高，生產(chǎn)出的生物柴油質(zhì)量不夠穩(wěn)定，應用附加值不高。
上海市食藥監(jiān)局局長閻祖強說，此次合作，是技術(shù)、工藝升級、政策扶持同步到位，轉(zhuǎn)化科技成果，試驗將地溝油用于公交車上，變廢為寶同時節(jié)能減排，消除地溝油回流餐桌的潛在風險。
同濟大學汽車學院汽車發(fā)動機設計研究所所長樓狄明介紹，由地溝油生產(chǎn)出來的生物柴油主要有三個用途：一是用作鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對生物柴油的質(zhì)量要求不高；二是用作車用柴油，對質(zhì)量的穩(wěn)定性、抗凝固型等要求更高；而最高級別則是航空燃油。
樓狄明說，課題組從2005年就已經(jīng)開始技術(shù)攻關(guān)，目前達到的生物柴油技術(shù)，能在不更換發(fā)動機的前提下供汽車使用。
據(jù)介紹，這種技術(shù)轉(zhuǎn)化出來的生物柴油，如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對汽車發(fā)動機的經(jīng)濟性、動力性、損耗等基本沒有什么影響，實驗階段就已經(jīng)過出租車和公交車試用，累計行駛超過千萬公里。
測算顯示，上海市日均可收購到餐廚廢棄油脂70噸，可轉(zhuǎn)化生物柴油63噸左右。如果按照上海有1.5萬輛柴油公交車，每天行駛200公里，需要使用80升柴油、其中8升為生物柴油計算，上海“地溝油”的加工品想要滿足上海全部的柴油公交車，還有一點缺口。
必須闖過“三關(guān)”
業(yè)內(nèi)人士認為，想要將地溝油資源充分利用，最難的就是原料關(guān)、技術(shù)關(guān)、成本關(guān)“三座高山”。地溝油難以回收，原料就難以持續(xù)；技術(shù)不達標，也無法實現(xiàn)資源利用，相當于資源閑置；而如果處置成本難以承受，也難有市場。
其一，原料關(guān)。樓狄明說，事實上這一技術(shù)早在2008年，就已在上海的部分公交車上試用。但是難以持續(xù)、質(zhì)量不夠穩(wěn)定，最終這些實驗一度中止。
在不少城市都有政府扶持的生物柴油處置企業(yè)，卻很多處于“吃不飽”的狀態(tài)。因為如果把地溝油交給政府指定的收運企業(yè)，餐飲企業(yè)要承擔一定費用；而交給收油“游擊隊”，企業(yè)反而能賺錢。一來一往，餐飲企業(yè)就對“正規(guī)軍”失去積極性。
為了讓原料的供應能夠持續(xù)，從源頭堵住地溝油回流的可能性，上海今年3月出臺地方法規(guī)，強制餐飲企業(yè)安裝油水分離器，餐飲企業(yè)如果把地溝油交給政府“正規(guī)軍”，能夠賣錢，才提高了餐飲企業(yè)的積極性。
其二，成本關(guān)。中國科學院合肥物質(zhì)科學研究院研究員姚建銘說，過去很多政府部門和處置公司都認為地溝油是一種“資源”。事實上，餐廚廢棄物和污水一樣，處理起來成本很高，完全由企業(yè)承擔很難。
而且，這種生物柴油想要在市場上有競爭力，必須價格比石化柴油便宜，多出來的成本，“還得靠政府買單。”樓狄明說。
其三，技術(shù)關(guān)。上海市食品安全委員會辦公室副主任顧振華說，地溝油質(zhì)量不穩(wěn)定，所含油脂種類很多，想要提純并提供穩(wěn)定質(zhì)量，難度高。再加上如果大規(guī)模投入使用，還有冬天是否會凝固等其他擔憂。
對于地溝油的大規(guī)模商用前景，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，依然有很多障礙需要突破。
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