中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了我國首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得了商業(yè)化應(yīng)用的“門票”。
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
“地溝油”上天是否足夠安全？我國發(fā)展生物航煤的意義是什么？“地溝油”上天之路是否依然漫長？成本有多高？
天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？
據(jù)了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對(duì)航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。
在正式獲批適航前，1號(hào)生物航煤經(jīng)歷了長達(dá)兩年多的適航審定程序。
2011年12月5日，中國石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請(qǐng)。2012年2月28日，民航局正式受理該申請(qǐng)，航空器適航審定司成立了包括適航、發(fā)動(dòng)機(jī)、石油煉制以及航油等專家組成的1號(hào)生物航煤適航審定委員會(huì)和航油航化適航審定中心專家組成的審查組，正式開始了適航審定工作。審查組以不低于國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了中國特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在長達(dá)兩年的時(shí)間中對(duì)生物航煤的工藝評(píng)審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評(píng)審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過審查報(bào)告。
目前，生物航煤在一些國家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長徐超群說，我國生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用將與國際同步。下一步，我國也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗(yàn)證穩(wěn)定性。
減排節(jié)油國際航空業(yè)發(fā)展趨勢
生物航煤屬可再生綠色能源，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。
歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開始商業(yè)飛行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。
徐超群說，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一 。我國研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)。
歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過法案，從2012年1月1日起將國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。
我國一直反對(duì)歐方采取單邊行為將外國國際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢看，未來中國航空業(yè)面對(duì)的碳減排成本不容樂觀。
國內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發(fā)的步伐。目前，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國。未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。
徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。
成本有多高？
雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。
中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標(biāo)準(zhǔn)測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴(yán)格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。
面對(duì)居高不下的油價(jià)和應(yīng)對(duì)氣候變化的巨大壓力，不少國家對(duì)生物燃料生產(chǎn)制定鼓勵(lì)政策，尤其針對(duì)用于交通運(yùn)輸?shù)纳锶剂现贫颂厥鈨?yōu)惠政策，包括制定強(qiáng)制性的調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等。
徐超群認(rèn)為，我國生物航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將與國家的環(huán)保政策相適應(yīng)。“當(dāng)務(wù)之急是加快研發(fā)，實(shí)現(xiàn)原料多樣化和技術(shù)的提高。”
目前中國石化1號(hào)生物航煤的年生產(chǎn)能力是3000噸。在獲得適航批準(zhǔn)后，已有一些航空公司表達(dá)了合作意愿。徐惠認(rèn)為，進(jìn)入市場初期，價(jià)格必然是石油公司和航空公司共擔(dān)。隨著碳減排力度的強(qiáng)化以及生物航煤市場化的推進(jìn)，最終將由市場決定價(jià)格。
“地溝油”上天之路有多漫長？
用餐飲廢油作為生物航煤的原料，無需與民爭地爭油，還可以“變廢為寶”，解決老百姓痛恨的“地溝油”上餐桌的問題。但昂貴的回收成本無疑是“地溝油”上天的主要障礙。
中國石化石油化工科學(xué)研究院副院長聶紅說，和收油“游擊隊(duì)”相比，生物燃料煉制企業(yè)收購價(jià)沒有競爭優(yōu)勢。此外，餐飲廢油質(zhì)量不均，對(duì)加工工藝也提出更高要求。
目前中國石化與麥當(dāng)勞等快餐店合作收集餐飲廢油。聶紅認(rèn)為，發(fā)展餐飲廢油作為生物燃料的主要原料，需要探討建立合理的補(bǔ)償機(jī)制，引導(dǎo)餐飲企業(yè)主動(dòng)將地溝油送入正規(guī)渠道，切斷“地溝油”流向餐桌的通道。
發(fā)展生物航煤是一個(gè)著眼于未來五年甚至十年的事情。中國石化股份公司高級(jí)副總裁戴厚良說，中國石化將進(jìn)一步拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的商業(yè)合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產(chǎn)業(yè)化的到來。
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