中國民用航空局12日向中國石化頒發(fā)了1號生物航煤技術(shù)標準規(guī)定項目批準書，這標志著國產(chǎn)1號生物航煤正式獲得適航批準，并可投入商業(yè)使用。中國由此躋身世界上少數(shù)幾個掌握生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家之一。
生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。
中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群介紹，1號生物航煤適航，我國生物航煤由此實現(xiàn)了從無到有零的突破。
安全性 審定程序長達兩年多
天空沒有停車場。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？
據(jù)了解，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，對航煤生產(chǎn)過程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造標準，全面監(jiān)督和管理，最終目標是確保民用航空器和乘客生命財產(chǎn)的安全。在正式獲批適航前，1號生物航煤經(jīng)歷了長達兩年多的適航審定程序。在長達兩年的時間中對生物航煤進行了工藝評審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評審，并進行了發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，最終投票通過審查報告。
下一步，我國也計劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來驗證穩(wěn)定性。
成本 為石油基航煤2至3倍
雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長的一段路要走，主要問題是過高的生產(chǎn)成本。
中國石化科技部副主任徐惠說，以國際標準測算，生物航煤的生產(chǎn)成本是石油基航空煤油的2至3倍。
以餐飲廢油為例，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航煤。“嚴格意義上講，餐飲廢油不同于‘地溝油’，必須是不含水的油脂，收集成本較高。”他說。
徐惠認為，進入市場初期，價格必然是石油公司和航空公司共擔。隨著碳減排力度的強化以及生物航煤市場化的推進，最終將由市場決定價格。
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