五、總結(jié)
說到這里讓我們回頭看看，上述被監(jiān)測的輸配電線路中，占48%那些功率因數(shù)低于0.7的線路都要補償，占52%那些功率因數(shù)在0.8以上的，其中大部分線路的功率因數(shù)在0.9以下仍有潛力可挖。希望各企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)真抓抓這方面的工作。
從補償?shù)慕嵌壬蟻砜矗瑧?yīng)該提倡就地補償，因為它從源頭上就把無功功率提高了，從而減少了無功功率的那部分電流在企業(yè)內(nèi)部輸配電網(wǎng)中的流動，有效的降低了電能損耗。
就地補償需要注意，三相異步電動機在運行時切斷電源，會自勵產(chǎn)生電壓，電壓可達570V，這將對電容器和電動機產(chǎn)生破壞作用，特別是在自勵磁中的異步電動機（即在電動機還沒停時）再接入電源，會造成電動機和所連接機械的嚴(yán)重沖擊甚至損壞。為了防止此現(xiàn)象發(fā)生，無功就地補償器的容量Qc按以 選用，UN為電動機額定電壓，Io為電動機勵磁電流，即空載電流。
現(xiàn)在有些單位給異步電動機裝變頻器，這很好不但節(jié)電，電機運行又平穩(wěn)，最好在總配電柜裝上消諧波柜，又能提高功率因數(shù)。
有關(guān)補償方法有多種方法，及各補償方法的利弊等，相關(guān)的書中也介紹很多，我不在這里再提了。
但是還要說說一些單位補方法就有問題，如B公司這樣的補償就有問題，雖然在其高壓端有一條電力線路去電弧爐車間，而把最終的補償放在了前面，但是，主變的二次端也應(yīng)該給予補償，而且各車間的變壓器也應(yīng)根據(jù)負(fù)荷情況進行分組補償，雖然就地補償比較難，那么上兩種補償措施應(yīng)該去做，我想企業(yè)可能過多的去考慮投入的費用問題，但至少應(yīng)該先把功率因數(shù)低的地方先補償好，全企業(yè)十幾臺變壓器理應(yīng)有個全盤考慮，抓好管理，先急后緩地把事情給辦好了是最主要的。能節(jié)電，把錢給省下來是硬道理。因為這絕對不是個小數(shù)目。
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