加快培育和發(fā)展電動汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。只是，在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式或可成為提升公眾認(rèn)知度的重要手段。但需要注意的是，頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標(biāo)簽的電動汽車租賃也面臨著不少困難，這個行業(yè)會走向什么方向?又會走多遠?一切都還有待市場的檢驗。
7月5日，深圳首個電動汽車分時租賃項目啟動試運營，100輛電動汽車投入運行，初步布設(shè)服務(wù)網(wǎng)點50個。
實際上，根據(jù)記者的不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有北京、上海、杭州、蕪湖和成都等10個城市開始推行電動汽車租賃模式。此外，目前科技部和工信部等部委機關(guān)也已相應(yīng)展開電動汽車自助分時租賃試點。
深圳試點和其他城市有什么不同?前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高，“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認(rèn)為，深圳的年費租賃模式還需市場檢驗。
停車場地不足是難題
記者了解到，在試運營期間一個月內(nèi)，深圳市民均可免費預(yù)約體驗試駕。項目運營方——深圳金錢潮電動汽車租賃有限公司(以下簡稱“金錢潮”)副總裁王成國在接受記者采訪時表示，由于投入運營的車輛不多，所以目前租賃只向會員開放。
“未來會按照1:5的比例發(fā)展會員。”王成國表示，“現(xiàn)在100輛車已經(jīng)到位，有500人領(lǐng)取了會員卡，今年計劃鋪設(shè)200到300個服務(wù)網(wǎng)點，3年內(nèi)力爭達到500個服務(wù)網(wǎng)點，3到5公里一個，方便用戶取車還車。”
王成國告訴記者，項目前期計劃投資5000萬元，主要投入為運營平臺建設(shè)以及車輛購置成本，未來還將不斷加大投入。記者獲悉，目前深圳租賃項目采用的是江淮iEV4純電動汽車，原車價為16.9萬元，國家補貼加深圳市政府購車補貼合計9.5萬元，后續(xù)用車補貼1.5萬元，而充電樁再給予補貼30%。但這些問題解決之后，更大的困難是停車場地的問題。
目前，金錢潮主要利用現(xiàn)有停車場，采取月租等形式。“不同地段的停車費會有彈性，政府也會給予一定的優(yōu)惠，平均算下來每臺車每月停車費在250元左右。”
然而，隨著網(wǎng)點越建越多，停車場地不足將愈發(fā)成為項目推進的障礙。對此，王成國表示，目前公司已有立體車庫的建設(shè)規(guī)劃，將在現(xiàn)有小區(qū)或物業(yè)搭建類似于移動板房的立體車庫，使得一個車位可以停5部車甚至更多。
對于電動汽車分時租賃能否盈利，王成國顯得較為樂觀，“電動汽車一定是未來的發(fā)展趨勢。預(yù)期三年收回成本，實現(xiàn)盈利。”
年費門檻被指過高
據(jù)了解，深圳分時租賃項目采用會員制，分為一年期、兩年期和三年期，收費分別為6888元、9888元以及1.2萬元，包括保險費、車輛維修清潔費等，后續(xù)使用車資為每次首小時20元，之后每小時6元。
針對有網(wǎng)友稱會員費過高的問題，王成國告訴記者，這是出于模式可持續(xù)性的考慮，“用戶交過會員費之后會對電動汽車的使用產(chǎn)生依賴感，平臺的運營也能夠更加持續(xù)。而且這部分會員費涵蓋了每天的保險費以及車輛的維護費用，對用戶也是一種保障。”
雖然比起燃油汽車，新能源汽車有著不限牌不限行，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，但前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高。“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認(rèn)為，深圳的年費租賃模式還需市場檢驗。“我這陣子使用了一段上海嘉定的電動汽車分時租賃，沒有包年的會員制，所以單價貴一點，半小時15塊，對比深圳，誰會租車一下子掏那么多錢，靠預(yù)收年費來固定客戶反而會嚇跑客戶。”
“上次我到一商業(yè)密集區(qū)，結(jié)果停車充電都滿了，還得多走一段路到別的地方停車，這就有點影響用戶體驗。”孫立堂說，目前用戶使用面對的最大問題是停車以及充電場地的布局，商業(yè)地段應(yīng)該多布局，提高密度。
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