最近混合動力汽車成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，首先是世界原油價格頻頻上拉，帶來全球性的節(jié)油熱潮，中國政府對環(huán)保的要求及建設(shè)節(jié)約型社會的倡導(dǎo)，都加強(qiáng)了汽車行業(yè)更深層的思考。
我國汽車行業(yè)必須高度重視能源戰(zhàn)略，關(guān)注世界未來汽車新動力的發(fā)展趨向，加快汽車新動力的研究和開發(fā)。這不僅是中國汽車工業(yè)也是世界汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的戰(zhàn)略任務(wù)。由于汽車混合動力技術(shù)使能源利用率由原來的60%%至70%%提高到了95%%以上，混合動力車可以節(jié)省近一半汽油，尾氣污染自然也減少一半，而且?guī)缀鯖]有發(fā)動機(jī)噪音。節(jié)能、環(huán)保效果明顯。
豐田PURUIS普銳斯混合動力車實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，眾多國內(nèi)企業(yè)紛紛宣布開發(fā)混合動力車，但由此也引發(fā)了社會上兩種截然相反的觀點(diǎn)。一方認(rèn)為混合動力車在市場份額上超不過1％，中國所有汽車廠商都押寶在混合動力車上，品牌不硬，車型不新，沒有核心技術(shù)，混合動力在中國是一個陷阱；另一方認(rèn)為混合動力技術(shù)對于全世界的汽車企業(yè)都是一個新課題，中國本土汽車業(yè)有機(jī)會與跨國汽車公司站在同一條起跑線上，這將是中國汽車崛起的最佳機(jī)會。
上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司戰(zhàn)略委員會教授級高級工程師胡安生認(rèn)為，由于混合動力技術(shù)的先進(jìn)性和實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性，節(jié)能、環(huán)保效果明顯，采用混合動力汽車是現(xiàn)階段解決環(huán)保和能源問題最為切實(shí)可行的方案。但是，由于混合動力汽車是在犧牲了部分環(huán)保利益的基礎(chǔ)上，可以滿足目前人們對汽車環(huán)保的基本要求，在結(jié)構(gòu)上兩套系統(tǒng) 電池/電機(jī)和內(nèi)燃機(jī) 同時安裝于本來只裝一套系統(tǒng)的汽車上，不僅加大了汽車本身的重量，也提高了對整體工藝及控制等方面的要求，存在很大的局限性。因此說，混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車時代向氫燃料電池汽車時代的過渡車型技術(shù)，雖然不是長遠(yuǎn)之計(jì)，但據(jù)估計(jì)，仍有20年以上的較長市場周期，可以充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，推動傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造發(fā)展。
在2001年年底，“863計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目曾在全國進(jìn)行項(xiàng)目研究開發(fā)的招投標(biāo)，招標(biāo)結(jié)果是，純電動轎車由上汽奇瑞、天津汽車牽頭研制；而混合動力客車由一汽、東風(fēng)控股的東風(fēng)電動汽車公司牽頭，利用各自的現(xiàn)有底盤技術(shù)開發(fā)；混合動力轎車由東風(fēng)電動汽車公司負(fù)責(zé)開發(fā)；燃料電池客車則由北京客車總廠負(fù)責(zé)；燃料電池轎車項(xiàng)目則由上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司承擔(dān)，該公司由上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)及信息產(chǎn)業(yè)部電機(jī)研究所等單位共同投資成立。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，科技部采用了新的項(xiàng)目管理方式促進(jìn)方案落實(shí)。將以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合組織攻關(guān)，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度的研究開發(fā)體制為保證。
由此可見，混合動力技術(shù)，是現(xiàn)階段沒有更好的解決辦法的情況下，最易于實(shí)行的環(huán)保節(jié)能的有效方案，而政府很早以前就對新能源的開發(fā)建設(shè)投注了大量精力，并進(jìn)行有效部署，分階段進(jìn)行實(shí)施，我們的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是大的汽車集團(tuán)，在不同的汽車新動力研發(fā)方面進(jìn)行著研究，汽車產(chǎn)業(yè)全面陷入混合動力陷阱的擔(dān)心似乎可以告慰。
然而，在另一方面，我們的中小型汽車廠家也先后宣布了各自的混合動力車計(jì)劃。使我們的擔(dān)憂有了出處，混合動力不能作為一種時尚來追逐。汽車制造企業(yè)應(yīng)該有一個清醒的頭腦來面對，且不說在技術(shù)層面是否與現(xiàn)在已經(jīng)在產(chǎn)的國際先進(jìn)混合動力技術(shù)能夠短期內(nèi)趕超，僅從市場角度來看，混合動力汽車是雙重驅(qū)動系統(tǒng)，造車成本上升是必然的，相對于上漲的油價，買車成本依然是大頭，那么有多少消費(fèi)者會為環(huán)保意識買單，這恐怕是必須思考的問題，多一套系統(tǒng)，維修費(fèi)用的上升，恐怕也是消費(fèi)者注重的問題。所以混合動力汽車作為一個過渡車型，它的市場份額到底能占到多少？這是每個汽車廠家在投入開發(fā)前必須要自問的。我們不得不提醒汽車廠家們，在巨大投資面前，請保持冷靜，重復(fù)開發(fā)建設(shè)，造成人力、物力、財(cái)力的巨大浪費(fèi)，不僅是汽車廠家的損失，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的損失，在我們國人如此期許著汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的時代，請謹(jǐn)慎對待你們的事業(yè)。
而借此機(jī)會作秀的汽車廠家，當(dāng)然不失為一種高明的營銷手段。有人認(rèn)為，這是國際汽車集團(tuán)在中國市場的一次角逐，果真如此，我們剛起步的中國汽車企業(yè)更應(yīng)謹(jǐn)慎對待，一哄而上的代價將是沉痛的。
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