提前到來的汽車社會，使我國日益嚴(yán)峻的能源消耗和環(huán)境污染形勢雪上加霜。在全球純電動車等新能源汽車一時還難成氣候的情況下，我們究竟該怎樣破解眼前這道緊迫難題?2012年全國兩會召開前夕，一直堅(jiān)守柴油化路徑的華泰汽車集團(tuán)給兩會代表、委員寫了一封信，談了他們對這一問題的思考與建議。在華泰汽車看來，“十二五”乃至今后較長時期，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排，推廣使用可節(jié)油30%的柴油化乘用車是一條最快捷、最現(xiàn)實(shí)的路徑。
華泰汽車給兩會代表委員的一封信
尊敬的全國兩會代表、委員，你們好!
在2012年全國兩會召開之際，我們?nèi)A泰汽車全體同仁，向全國兩會召開表示熱烈祝賀，向與會的全體代表、委員表示崇高敬意!同時也想通過你們傳遞華泰汽車對國家節(jié)能減排這一大政方針的思考與建議，呼吁有關(guān)部門盡快研究制訂燃油品種結(jié)構(gòu)調(diào)整及公務(wù)車采購導(dǎo)向性政策，促使我國轎車柴油化邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
從節(jié)能角度看，檢測數(shù)據(jù)表明，與同排量的汽油車相比，采用了眾多突破性新技術(shù)的清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)節(jié)油30%、而動力可以提升30%到50%。讓我們算一筆賬，今年我國大約增加1200萬輛乘用車。如果從十二五開始，每年有30%的柴油化乘用車，平均一年能省油300萬噸。10年以后按保有量中30%的柴油乘用車計(jì)算，一年可以節(jié)省原油3000多萬噸，相當(dāng)于一個大慶油田的產(chǎn)量。這是何等巨大的宏觀效益!對國家能源安全的大戰(zhàn)略亦貢獻(xiàn)卓著!
從減排角度看，與同排量的汽油車相比，清潔柴油車可實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳排放25%。為應(yīng)對全球氣候變暖，我國已向國際社會承諾：到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。如果清潔柴油轎車的占比能夠達(dá)到30%，那么到2020年我國機(jī)動車將累計(jì)減少C O 2排放2.48億噸，相當(dāng)于2005年機(jī)動車CO 2排放的總量。其意義同樣不可小覷。
世界各國盡管國情和能源戰(zhàn)略各有差異，但歐洲和美、日等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家?guī)缀跻恢滦缘刂贫朔e極的清潔柴油轎車發(fā)展戰(zhàn)略。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格的歐盟，柴油轎車占據(jù)了半壁江山。以2010年為例，歐盟15國柴油乘用車上牌數(shù)比例超過50%，其中法國柴油車占70%，比利時、挪威在75%左右。在美國，自2005年起，政府就改變了以往對柴油機(jī)技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國能源和環(huán)保政策中的作用。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)的新一代經(jīng)濟(jì)型轎車，也將清潔柴油機(jī)作為動力配置方案之一，為此美國政府還對柴油轎車實(shí)行了車輛購置補(bǔ)貼政策。在日本，2000年由克萊斯勒公司生產(chǎn)的清潔柴油轎車正式登陸日本市場。與此同時，由于清潔柴油車在節(jié)能減排上的明顯優(yōu)勢，使得日本政府意識到，清潔柴油車是降低二氧化碳排放、落實(shí)《京都議定書》的重要途徑。
