研發高端鋁質產品提高利潤
鋁材分兩類：1.工業鋁型材：可透過模具的孔，按客戶需求擠壓成不同厚度、硬度、抗熱度、拉伸度的產品；2.高精鋁壓延材，即鋁板：平板狀，如可用于交通運輸的鋁中厚板、易拉罐及機器設備的鋁帶、電容器的鋁箔。
“工業鋁型材的利潤率普遍較高，特別是可用于航天、軍工、電力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美國突然對中國實行反傾銷及反補貼調查（簡稱“雙反調查”），但這板塊便不受影響。”
路長青先生指出，工業鋁型材與鋁壓延材是具備協同效應的兩種產品，過去中國忠旺只能生產第一種，日后將拓展至深加工鋁產品及高附加值鋁壓延材業務。他有信心，憑借先進的生產設備及技術，有能力趕超設備大多停留于60、70年代的國外競爭對手，并以高端產品提高利潤。
棄建材轉型被喻為豪賭
中國忠旺敢于拿出38億美金投資新設備，是因為看準了鋁材市場產值的顯著增長。中國去年鋁板產量達550萬噸，保守預計2015年將增加到1,000萬噸，中間450萬噸的空白，蘊含了無盡商機。中國忠旺積極投資新設備，準備在已拿下的工業鋁型材市場以外，進軍高精鋁壓延材的高技術市場。
回顧2002年，中國忠旺放棄仍有收益的建材業，轉攻工業鋁型材，并非一時心血來潮。路長青先生非常佩服集團創始人劉忠田先生對市場的敏感度：“他一年當中有一半時間在跑市場，考察過120多個國家，親眼看到中國鋁加工業的空白。”曾幾何時，中國高鐵全靠進口工業鋁型材，直到中國忠旺等極少數企業填補當中的空白。不過，購置125MN重型設備時曾引起業界嘩然，更有國內媒體稱其轉型為豪賭一鋪。
制車夠環保減重省燃料
交通工具的自體重量每降低10%，燃料開支就可節省8%。因此，鋁型材被廣泛應用于重卡、船舶和飛機等交通工具，并大大提升了汽車的運動力。
一輛重5.5噸的鋁制半掛車，空載時比非鋁制車輕身16%，滿載時則可提升運力達3噸。按每輛車每年行駛25萬公里計算，每輛增加用鋁量2噸，6成滿載時間年增運輸效益18萬元人民幣，減碳排放6噸；4成空載時間則年省燃油2400公升。如果按中國市場現有的200萬輛來計算，當中的市場效益空間巨大！
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