而入圍目錄車型最多的自主品牌奇瑞汽車，6款車型使用的發(fā)動機(jī)便是2005年投產(chǎn)的采用輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計的ACTECO發(fā)動機(jī)。
真正技術(shù)先進(jìn)并且將中國市場視為戰(zhàn)略重點的企業(yè)得到了鼓勵，這是政策出臺的初衷。
降低單車油耗水平，已然成為一種世界潮流，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革中如果不想被世界汽車巨頭們甩得更遠(yuǎn)，那么通過政策引導(dǎo)，讓跨國車企將更多先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)中國、自主品牌車企繼續(xù)加大研發(fā)力度，是必然之舉。
曾有相關(guān)部委內(nèi)部人士感嘆，一年多以前提出“百公里油耗限制在6.9升以內(nèi)”時，車企極其緊張，認(rèn)為這樣會把自主品牌搞死，可現(xiàn)在自主品牌單月總產(chǎn)量達(dá)到三四十萬輛，大多數(shù)車企已能達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。
去年6月以來，三部委先后公布了六批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄，入圍車型共433款，符合補(bǔ)貼的小排量車型已占總車型超過60%。由此可見，用更為充分的市場競爭“倒逼”車企節(jié)能減排效果明顯。
“標(biāo)準(zhǔn)的制定只是一個規(guī)范，關(guān)鍵是看執(zhí)行力。”國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，即便提高了進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的標(biāo)準(zhǔn)，仍需要在政策執(zhí)行層面加大管理力度才能真正達(dá)到促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)升級的初衷。
他認(rèn)為，油耗標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有一定難度，因為畢竟還有很多車達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，或者說檢測手段和標(biāo)準(zhǔn)是否能跟得上，送檢的車達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了，但是生產(chǎn)出來的車不一定能達(dá)到，這些都違背政府初衷。
記者也從汽車市場了解到，不少車型存在偷梁換柱的情況。除了產(chǎn)品一致性問題亟待提高，還存在不少品牌入圍節(jié)能減排的車型只有一兩款，但是全系車型都可享受補(bǔ)貼，節(jié)能補(bǔ)貼反而成為廠商促銷的金字招牌。
更有一些車型因節(jié)能車型利潤低，雖然入圍，但量產(chǎn)產(chǎn)品中干脆不生產(chǎn)這種車型。為了杜絕這種現(xiàn)象，新政策中規(guī)定，所有入選車型自公告之日起兩個月內(nèi)要開始批量生產(chǎn)并保證供應(yīng)，六個月內(nèi)不得停產(chǎn)，對不按要求生產(chǎn)的車型將予以撤銷。
處于起步期的中國汽車市場一直存在一種現(xiàn)象，即汽車企業(yè)為了獲得更大利潤，大都極力避免高技術(shù)含量帶來的高成本壓力。但從這次節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整可以看出，汽車行業(yè)的主管部門開始思考如何加快產(chǎn)業(yè)升級，仍然采用落后產(chǎn)品在中國市場“吸金”的車企恐將面臨更為嚴(yán)峻的政策環(huán)境。
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