一年來“跌跌不休”的煤價走勢似乎終于出現了轉機。
秦皇島煤炭網公布的最新一期環渤海動力煤價格指數（2013年10月9日至10月15日）顯示，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收531元/噸，比前一報告周期上漲了1元/噸。這是自去年11月7日以來連續下跌之后首次出現上漲。
然而，業內人士對這一價格反彈的“可持續性”普遍不樂觀。
中投顧問高級研究員任浩寧接受《證券日報》記者采訪時稱，“這種價格反彈如果能持續到12月份就是非常樂觀地估計了，主導未來價格走勢的內在因素是供求關系，供過于求的局面不改變，單純是一些外部因素的向好，很難支撐煤炭價格上漲”。
資深煤炭營銷專家李朝林也向《證券日報》記者表示，這只是階段性波動，因為大型煤企的生產能力在那里，產量難以控制，因此不可能持續；去年11月以來一路下跌的煤炭價格總要“喘口氣”，但供過于求是大趨勢，“除非煤炭價格下跌到大型煤炭企業虧損嚴重，難以承受，大量關停產能，否則供求關系不可能發生根本性變化”。
煤價、運費齊漲
電企利潤將被擠壓
從最新一期環渤海動力煤價格指數來看，價格上漲的港口規格品數量明顯增加，所占比重達到58.3%，表明該地區動力煤交易價格呈現上漲態勢。
其中，發熱量5500大卡的動力煤在國投京唐港和京唐港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了10元/噸；在黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期下降了10元/噸；在秦皇島港、曹妃甸港、天津港的交易價格區間與前一個報告周期持平。
發熱量5000大卡的動力煤在黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期上漲了15元/噸；在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港的交易價格區間普遍比前一個報告周期上漲了10元/噸；在天津港的交易價格區間與前一個報告周期持平。
出現上漲的不只是動力煤的港口價格。公開資料顯示，山西動力煤車板價也出現試探性漲價。大同礦區5800大卡動力煤車板價上漲了10元/噸，漲幅為2.41%。坑口方面氣煤和弱粘煤部分出現5-15元/噸的上漲。
陜西和內蒙等主要產煤地價格也在蠢蠢欲動。金銀島動力煤分析師介紹，榆林礦區動力煤價近期統一上漲10元，這已經是陜北地區半個月內第二次提價，鄂爾多斯地區煤價也上漲10-50元/噸不等。
與此同時，煤炭海運運費的價格也在不斷走高。秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，2013年9月25到10月15日，國內海上煤炭運價出現加速上揚局面。10月15日該指數收于1290.08點，比9月24日上漲了256.61點，漲幅為24.83%。具體到部分主要船型和航線，10月15日與9月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲11.3元/噸至57.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲11.7元/噸至50.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲9.3元/噸至43.4元/噸。
任浩寧分析稱，10月份以來煤價、運費齊上漲，加之前段時間在環保壓力下推出的“上網電價下調”政策，未來一段時間內，火電企業的利潤空間必然受到擠壓，新一輪的“煤電博弈”將愈演愈烈。
煤價反彈
主要源于季節性因素
李朝林認為，目前動力煤出現相對“緊俏”的局面主要是季節性因素在起作用。冬季是煤炭傳統的銷售旺季，供熱供電需求比較大，煤的消耗多；政府層面引導企業“以銷定產”也造成了現在出現某些煤種供給相對緊張的局面，但這種緊張局面難以持續，動力煤仍然缺乏持續上漲的動力。
秦皇島海運煤炭交易市場副總經理李學剛分析認為，本期動力煤價格反彈主要源于以下幾方面因素，包括神華、中煤、同煤等主要煤炭企業由“降價促銷”轉向“主動提價”，激發了煤炭市場的需求熱情；此外，9月中旬以來，5000大卡以下的低熱值動力煤品種，已經在秦皇島、曹妃甸等主要發運港口率先出現資源偏緊跡象，價格呈現較為明顯的穩中趨升態勢；再者，主要電力企業的煤炭庫存水平不高，今年煤炭“冬儲”需求略有放大，有利于近期煤炭價格止跌企穩；還有，已經開始的為期二十天的大秦線秋季檢修工作，將影響環渤海地區煤炭的有效供給，也削弱了煤炭的“買方市場”傾向。
然而，長期看，煤炭市場的“買方”依然非常強勢。任浩寧認為，動力煤期貨的推出更多是發揮其“套期保值”的作用，長期來講，對動力煤市場提振作用有限。隨著煤炭市場化改革的深入，煤炭整個行業供過于求的局面會越來越凸顯，短期內難以改變。中小煤企目前處于一個非常尷尬的兩難境地：繼續降價會虧損更嚴重；同時又不敢與神華、中煤等大企業一起漲價，因為擔心“跟風漲價”銷售會受影響。
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