2021年中國終端用戶因此增加了從其他國家的進口量來作為補充，而印尼憑借著價格和地理優勢，成為動力煤進口的主要來源國。從船運數據可以看出，今年1月份印尼發往中國海運煤數量同比有所增加，但自2月份開始發運量有所減少，尤其在3月份較為突出，主要是由于3月印尼到華南海運費持續攀升對終端采購情緒形成抑制，再加上當月電廠補庫需求較為低迷，導致印尼煤發運量明顯減少。從4月和5月上旬的數據來看，印尼煤發運量同比均有所減少，究其原因主要是受現貨供應偏緊影響。
圖1 印尼煤發往中國船運量情況
從價格方面來看，由于今年印尼雨水偏多，煤炭供應持續偏緊，而印尼本國和周邊國家尤其是中國的需求較為旺盛，推動印尼煤價同比漲幅明顯。
圖2 印尼加里曼丹港3800大卡動力煤FOB現貨均價月度走勢圖
據悉，近期印尼煤炭主產地暴雨造成洪水，對煤炭生產和運輸均造成了一定影響，而往年此時印尼雨水并沒有如此充沛。受此影響，目前印尼東加里曼丹和南加里曼丹部分礦商已經宣布不可抗力，部分運輸道路被淹，已經出現了裝貨延遲的現象。由于印尼煤炭供應今年以來都較為緊張，因此此次洪水造成的影響并沒有明顯顯現出來，后期印尼煤價除了受供應端影響外，主要還是要看需求端情況，而印度進口需求受疫情形勢嚴峻影響，短期內暫無回升的可能性，印尼本國和東南亞其他國家終端用戶普遍存觀望心態，待價格企穩甚至下行后再開始采購，因此需求端主要還是看中國終端用戶需求情況。總之，近期印尼煤炭主產地暴雨并不是影響后期印尼煤價的唯一因素。
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