在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業(yè)務(wù)之外，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)領(lǐng)域也成為黑馬。
北京時(shí)間1月30日，特斯拉（TSLA.US）發(fā)布2019年第四季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉第四季度實(shí)現(xiàn)營收73.84億美元，同比增長2.2%，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。
第四季度盈利后，讓特斯拉連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)單季盈利，但縱觀全年，特斯拉仍處于虧損狀態(tài)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年特斯拉全年實(shí)現(xiàn)營收245.78億美元，同比增長14.5%，全年凈虧損8.62美元，較2018年凈虧損收窄約1.14億美元。
有意思的是，特斯拉當(dāng)前的進(jìn)程，正如其創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Msuk）在14年前規(guī)劃的一樣：
1． 打造運(yùn)動(dòng)車型；
2． 用賺到的錢打造價(jià)格親民的車型；
3． 再用賺到的錢打造價(jià)格更親民的車型；
4． 除上述項(xiàng)目之外，提供其它零排放電能產(chǎn)品。
在北京時(shí)間1月30日的特斯拉第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發(fā)展方向。
時(shí)代財(cái)經(jīng)了解到，除新車Model Y項(xiàng)目外，特斯拉還計(jì)劃與寧德時(shí)代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學(xué)，寧德時(shí)代的加入成為特斯拉第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商。
此外，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)亦多次被與會(huì)分析師提及，特斯拉正呈現(xiàn)多元發(fā)展的勢頭。
受第四季度財(cái)報(bào)向好帶動(dòng)，北京時(shí)間1月31日，特斯拉股價(jià)以640.81美元每股收盤，漲幅達(dá)10.3%，盤中一度觸達(dá)每股650美元關(guān)口。
Model Y扛盈利重任，牽手寧德時(shí)代不易
如果說Model 3是馬斯克14年前規(guī)劃中的第二步——打造價(jià)格親民的車型，那Model Y就是第三步，但方向有所調(diào)整。
定位SUV市場的Model Y與Model 3共享超過75%的零部件。換言之，Model Y擁有價(jià)格親民的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，特斯拉給予了Model Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表示Model Y的利潤率比Model 3高，“我們將進(jìn)行極其有力的成本控制項(xiàng)目”。
若Model 3解決的是特斯拉存亡問題，Model Y則是肩負(fù)溫飽重任。
據(jù)特斯拉第四季度財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%，而上一個(gè)季度為22.8%。
提高單車毛利率將成為特斯拉下一個(gè)課題。
“我們并不擔(dān)心需求方面的問題，我們更擔(dān)心產(chǎn)能方面的問題。讓我們增加產(chǎn)能，盡快實(shí)現(xiàn)Model Y的量產(chǎn)。”馬斯克在特斯拉2019第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，Model Y的產(chǎn)能爬坡階段將至關(guān)重要。
據(jù)此前特斯拉官方發(fā)布的規(guī)劃，Model Y最快將在2020夏季于費(fèi)里蒙特（Fremont）超級(jí)工廠生產(chǎn)，而中國制造版本或要到2021年才投放市場。
雖然距離Model Y量產(chǎn)交付還有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我們將在4月的電池日（Battery Day）上詳細(xì)討論與LG、寧德時(shí)代等合作伙伴的戰(zhàn)略。”馬斯克透露稱。
據(jù)悉，目前特斯拉在電池業(yè)務(wù)上主要與松下和LG化學(xué)合作。
對(duì)于特斯拉和寧德時(shí)代的合作，全國工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長曹鶴并不感到意外，1月31日他向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“特斯拉的國產(chǎn)化會(huì)用國內(nèi)的電池，而且選擇不多。”
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理資料，寧德時(shí)代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中，最為關(guān)鍵的是寧德時(shí)代以軟包、方殼電池見長，而特斯拉Model 3/Model Y目前裝配的是圓柱形電池。
可見，兩者的電池技術(shù)路線有較大差異，彼此間的合作還存在一系列疑問。
特斯拉儲(chǔ)能、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)不容忽視
在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業(yè)務(wù)之外，儲(chǔ)能、保險(xiǎn)領(lǐng)域也成為黑馬。
目前，特斯拉核心業(yè)務(wù)整體可分為三大板塊：1.包含汽車銷售、汽車租賃在內(nèi)的汽車板塊業(yè)務(wù)；2.儲(chǔ)能（能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)設(shè)備銷售）；3.服務(wù)及其他業(yè)務(wù)。
特斯拉2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，在73.8億美元的單季度營收中，汽車板塊占比為86.2%，儲(chǔ)能板塊、服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊占比分別為5.9%、7.9%。
雖然儲(chǔ)能板塊與服務(wù)及其他業(yè)務(wù)板塊體量尚少，但在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，被多位分析師關(guān)注。其中儲(chǔ)能板塊受政策利好的帶動(dòng)，前景令人期待。
據(jù)美國加州能源委員會(huì)2018年頒布的建筑能效標(biāo)準(zhǔn)文件，從2020年1月1日開始，加利福尼亞州所有新房屋的建設(shè)都要求包含太陽能系統(tǒng)。
“我們在跟房屋建筑公司合作，目前北美市場每年的訂單量是400萬個(gè)新的屋頂。”馬斯克在第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，特斯拉太陽能瓦片屋頂（Solar Roof）較為革新，還需要克服很多挑戰(zhàn)，但未來會(huì)成為特斯拉的一個(gè)主要業(yè)務(wù)。
除美國本土的政策利好外，在早前簽訂的中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議中亦有包括能源產(chǎn)品的內(nèi)容。協(xié)議提出，中方將擴(kuò)大自美農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品、工業(yè)制成品、服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)口，未來兩年的進(jìn)口規(guī)模，要在2017年基數(shù)上增加不少于2000億美元。
“特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品可能會(huì)加快國內(nèi)市場格局的重構(gòu)。這兩三年內(nèi)國家政策如沒有大的變化，恐怕特斯拉很快會(huì)成為第一。”曹鶴向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉能源業(yè)務(wù)已部署的儲(chǔ)能容量同比增長了136%，這一速度可與2013年時(shí)的特斯拉汽車業(yè)務(wù)相媲美。
至于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統(tǒng)車險(xiǎn)公司的優(yōu)勢。
“如果用戶使用越高等級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛（Autopilot），那就意味著他們所需的保險(xiǎn)費(fèi)用更低，”馬斯克表示，“我們可以拿到實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司所沒有的。”
據(jù)悉，特斯拉車險(xiǎn)自２０１９年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起，通過幫助客戶節(jié)省20%-30%保險(xiǎn)費(fèi)用獲得了廣泛認(rèn)可，及后將推廣到其它地區(qū)。
特斯拉的多元發(fā)展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時(shí)間1月16日，馬斯克曾在其個(gè)人推特上表示，每年建造100艘星艦、10年打造1000艘，以每年1億噸或10萬人的運(yùn)載力送往火星，才是他的目標(biāo)。“這就是我在地球上賺錢的原因。”馬斯克補(bǔ)充道。
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