近年來，新能源汽車銷量成倍增長態勢，與一系列利好政策的出臺不無關系。然而，業內人士認為，大量利好政策的儲備，雖然能為新能源汽車增量保駕護航，但也使其產生了嚴重的政策依賴。
數據顯示，今年前7個月，北京純電動汽車累計上牌達到1.62萬輛，其中7月上牌量超過2000輛。事實上，在北京新能源汽車井噴式增長的背后，一系列利好政策功不可沒。北京商報記者梳理發現，目前北京相繼推出了9項新能源汽車推廣的相關政策，覆蓋新能源汽車購買、上牌、出行、充電等各方面。
其中，去年3月發布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，成為北京新能源汽車增量的助推劑之一。該《辦法》為純電動汽車牌照設立單獨搖號池，大大提高了消費者購車搖號的中簽率。據了解，此前北京純電動汽車曾出現部分月份私人購車數量僅為個位數的現象，而該政策實施后，私人購車數量穩步提升，單月銷量逐步超過200輛。
與此同時，今年6月1日起，北京純電動汽車開始享受上路不限行的“特權”，即便在今年8月20日至9月30日北京實施單雙號限行政策下，純電動汽車仍然不受限制。隨著北京新能源汽車推廣利好政策的不斷加碼，今年最新一期北京小客車搖號申請顯示，新能源汽車的中簽率將從100%降至40%。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示：“單獨搖號與不限行等利好政策，極大刺激了消費者對于新能源汽車的購買熱情，對于新能源汽車的推廣也起著積極作用。”
然而，有業內人士認為，北京新能源汽車在銷售上高度依賴政策，一旦政策優惠逐步退出，在銷量上將產生直接影響。據了解，北京純電動汽車在價格上享受國家與地方政府的雙重補貼，這被認為是刺激新能源汽車私人消費的重要政策之一。但是，該補貼將逐年遞減，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾透露，2020年純電動汽車補貼或將取消。值得注意的是，在今年新能源汽車補貼減少的首月，北京純電動汽車銷量從去年底的2507輛，暴降至477輛。
據北商研究院的調查結果顯示，83%的消費者認為，利好政策已成為是否出手購買新能源汽車的決定性因素。一位參與調查的消費者表示：“目前利好政策已經涉及新能源汽車買車、用車等各方面，如果這些政策退出，肯定會影響消費者的購買熱情。”
按照規劃，今年北京市新能源汽車銷量目標為3萬輛，明年將提升至6萬輛，2017年要達到20萬輛。從目前的銷量來看，完成20萬輛的銷量目標將面臨不小的挑戰。
據了解，為緩解補貼逐年減少對新能源汽車銷售的影響，北京市正在加大新政策的出臺力度。顏景輝透露，目前北京市正在制定關于汽油車指標可以轉換為新能源車這一政策的實施細則。“這意味著即使消費者用汽油車指標購買了新能源車，汽油車指標這一屬性依然保留，進一步打消購車人的購買顧慮。”他表示。
分析認為，眾多利好政策的儲備，能夠顯著提升銷量，但與汽油車一樣，今后新能源汽車終將要直接面對市場，在失去政策護航后，新能源汽車如何保持穩定的產銷規模，是車企應該首要考慮的問題之一。
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