3月是一年一度的兩會時間，議題年年有，每年的具體內容也都會發生變化，隨著人們對環境問題的日益關注，節能環保成為今年兩會的熱詞之一。就在上周，多個環保股被封死漲停，板塊整體漲幅接近6%，足見節能環保領域受大環境的影響之深。
和節能環保脫不開干系的汽車界在歷年兩會上都備受記者關注，如何在節能減排的大環境下發展汽車工業、帶動經濟發展，一直以來都是汽車界的代表委員們討論的話題。
那么，各個車企究竟如何實現節能環保，又有哪些新技術的應用會為藍天做出貢獻？顯然，保護駕乘人呼吸系統的各種防霧霾濾芯、定期清除車內積碳等手段只是“面子”文章，要改善環境還需要在“里子”上下點兒工夫。接下來，我們就來盤點一下汽車領域的節能技術。
清潔能源
真干凈
如果說完全“無污染，零排放”，當屬純電動汽車。在剛剛過去的2014年，新能源汽車行業捷報頻傳，新技術的應用讓純電動汽車跑得更遠更快，充電更為便捷。
電動汽車實際上比內燃機汽車的歷史還長，但是由于電池的關系，至今未能普及。隨著技術進步，鎳氫電池、鋰電池的效能也在不斷提升，以日產和三菱兩家公司的電動汽車為例，小型轎車一次充電行駛的距離超過200公里，充電時間大約為15分鐘至1小時。在國內，北汽上市不久的純電動車EV200搭載了來自韓國SK的三元鋰電池組，官方稱其續航里程在200公里以上。
燃料電池汽車也是新技術路徑之一，這一技術是利用氫氣和氧氣的化學反應產生能量驅動汽車，但由于價格昂貴和欠缺穩定性，一直未能實現商業化生產。但去年年底的時候，豐田已經推出了量產的燃料電池車型Mirai，根據豐田官方提供的數據，Mirai靠單個燃料罐能夠行駛650公里，豐田表示其行駛里程是主流電動汽車的3倍。
混合動力
穩定派
相比純電動汽車，目前能被更為廣泛接受的新能源汽車當屬混合動力車：相比傳統汽油車，混合動力車的節油效果顯著；相比純電動汽車，其續航里程和相關技術也已成熟。
譬如目前已經發展了3代的豐田混合動力車型普銳斯，其比普通汽車多了儲能電池，同時還具備驅動電機，可實現內燃機和電動機共同驅動車輛，同時綜合內燃機和電動機的理想運行區間，更大幅度節省燃料。
相比普通混合動力車型，插電式混動車型加大了電池容量和電機功率，可以只充電行駛，能實現較長距離和高速純電驅動。今年1月在上海正式上市的寶馬530Le插電混動版在純電動模式下續航里程達到58公里，綜合百公里油耗為2.1L，實現了較好的經濟性。
輕量化
減肥很重要
汽車輕量化，是指在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地減少汽車整體質量，從而提高汽車動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。它不僅包括減輕車身重量，還涉及對車身結構的整合、重新設計，以達到最佳的輕量效果。研究數據顯示，汽車車身自重約消耗70%的燃油，若汽車整車質量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車質量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L。
碳纖維復合材料因此被寄予厚望，其具有足夠的強度和剛度，是現有制造汽車車身和底盤等主要結構件的最輕材料，因此成為汽車輕量化的理想材料。寶馬i8是采用輕量化設計的典型案例，官方稱之為Life+Drive的模塊化車身架構。其車廂使用了輕量化的碳纖維強化塑料（CFRP），約比鋼輕50%，比鋁輕30%，但卻有著比傳統金屬材質更高的結構強度；其底盤結構使用了鋁合金材料，并且這套車身架構90%以上的材料都可以回收再利用。
柴油車
今非昔比
記者曾有機會試駕了江鈴馭勝S350柴油版，你猜這個自重兩噸、排量2.4L的大家伙的油耗表現如何？一共九輛車，采用外掛油箱，發車前和結束后分別對油箱稱重，根據密度計算實際油耗，測試結果令人印象深刻：九輛車的平均油耗為7.76L/100km，表現最好的一輛達到6.78L/100km。其實現在的柴油車技術在節能環保方面的表現已經今非昔比。
傳統柴油噴射系統噴油的壓力隨著發動機轉速與噴油量的增加而增加，而現代高壓共軌系統則將燃油在高壓下貯存在高壓油軌中，噴油壓力的產生不依賴于發動機轉速與系統噴油量。其可根據發動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現低轉速高噴射壓力，達到低速高扭矩、低排放及優化燃油經濟性的目的。
此外，柴油車還會配備選擇性催化還原系統（SCR）和顆粒捕捉器，用于去除柴油發動機排放中的氮氧化物和顆粒物，現代柴油顆粒捕捉器的過濾效率甚至已經達到95%-100%。
輪胎
圓潤的學問
輪胎作為重要的汽車零部件，也在節能減排上有重要的推動力。
米其林于去年推出了自動修復輪胎，它可以壓過鋼釘而不損失絲毫的壓力。自動修復輪胎不僅減少了輪胎更換的頻次，而且不再需要備胎。這不僅可以有效減少生產輪胎的總數量，降低資源消耗，還能減少車輛的總質量；一般而言，一輛汽車可以因此減少30公斤。
而各個輪胎廠家也推出了低滾阻節能輪胎。這種輪胎采用特殊材料制造，確保輪胎滾動時阻力更小，以降低燃油消耗。其直徑更大，轉動一圈的行駛距離更長，胎寬也較窄，減少與地面的接觸面積。其側壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動。
提高效率
“小”入人心
“發動機高效小型化+變速器多擋自動化”已經成為車企應對節能減排趨勢無法回避的選項。近年來搭載渦輪增壓技術的車型熱銷，也是此類節能減排技術越來越深入人心的明證。大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等都先后用2.0T以下排量的四缸渦輪增壓發動機取代了傳統的大排量6缸和8缸自然吸氣發動機。
除了渦輪增壓技術，缸內直噴、電噴技術、可調氣門、可變壓縮比、全鋁合金材質發動機等，都是提高動力總成效率思路下衍生出的具體技術方案。而現在乘用車已經廣泛配備的發動機啟停、Eco駕駛模式等功能也可有效降低油耗，不過這些功能往往會被束之高閣，其實車主們不妨多使用這些功能，保護環境的同時也能省下不少油錢。
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