新能源汽車的駕駛感覺到底如何？充電到底有多難？眾多的新能源車推廣項目，用戶體驗怎么樣？
過去10天，記者駕駛目前上海街頭最常見的多款純電動車和插電式混合動力車，駛過市中心小馬路、高架橋以及高速路，經(jīng)過早晚高峰的擁堵測試，得出一份較為客觀的新能源車在上海的使用報告。
駕駛 純電動車的里程焦慮
記者先駕駛的是一輛純電動車榮威E50，沒有排氣管，沒有離合器，油門變?yōu)椤半婇T”，發(fā)電機取代了傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機。駕駛方法和傳統(tǒng)汽車并無太大區(qū)別，一踩“電門”，電動車響應(yīng)迅速平穩(wěn)起步。
車行駛起來之后，坐在駕駛室，你就能明顯感覺到電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。因為車輛動力來自電機，相比傳統(tǒng)汽車發(fā)動機，電機發(fā)出的聲音非常小，所以駕駛時會感覺到非常安靜。踩一腳“電門”，因為電的傳導(dǎo)速度比汽油快，能在很短時間傳遞能量，所以車子的提速明顯要比同體積的傳統(tǒng)汽車快。因為不用換擋，所以0到80時速的加速非常平順，車子一點都沒有頓挫感。
從松江到靜安，單程近30公里的上班路，需要經(jīng)過外環(huán)、滬閔高架、南北高架等多個早高峰最嚴(yán)重的“堵點”，純電動車駕駛平穩(wěn)的特點很適合這樣的路況。這種駕駛感受在駕駛插電式混合動力車時也同樣體會得到，因為混合動力車在油電混合模式下，50公里時速以下時也是電力驅(qū)動。
駕車駛過內(nèi)環(huán)線轉(zhuǎn)到南北高架，行駛大約25公里，記者發(fā)現(xiàn)掛著上海新能源牌照的車輛多達(dá)十幾輛，其中最多的是混合動力的比亞迪秦，偶爾也能看到特斯拉、寶馬i3這樣的高端純電動車。
行駛里程剛過30公里，走走停停間，車內(nèi)的電量表就走過了近三分之一，記者這才體會到很多純電動車主所說的“里程焦慮”。
E50理論續(xù)航里程是180公里，實際綜合工況下約為120公里，而很多車主提醒記者，“行駛里程最好不要超過80公里，留下余量以免尷尬。”這意味著，對于上下班往返里程較長的車主而言，駕駛新能源汽車，如果單位不能充電，你就必須過家和單位兩點一線的生活。“下班就趕緊回家充電，不敢跑太遠(yuǎn)。”汽車論壇里這樣的吐槽屢見不鮮。
相比之下，插電式混合動力車既可以在一定里程內(nèi)實現(xiàn)零油耗，又可避免長途旅行因虧電而半路拋錨的尷尬，確實為實現(xiàn)節(jié)能減排的理想選擇。但記者駕駛后發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車在油電混合模式和傳統(tǒng)用汽油驅(qū)動模式時，駕駛的舒適度遠(yuǎn)不及純電模式。
充電
公共充電樁形同虛設(shè)
目前不少規(guī)模較大的租車公司都裝備了新能源汽車，通過手機軟件選擇門店和車型也非常簡單。在租車門店充電，充電過程并不復(fù)雜，轉(zhuǎn)接插頭連接空調(diào)專用的大功率接線板即可，充滿電的時間約為6小時；不過如果是居住在多層或者高層的車主，想要用這種方式充電就需要“飛線”，確實十分麻煩。
此前有媒體報道稱，上海到北京的京滬高速，全程1200多公里的快速充電樁都已經(jīng)建成，每50公里就能充電，未來上海車主可以駕駛電動車到北京。記者為此特意進行了探訪。這些充電站都建在京滬高速沿線的服務(wù)區(qū)內(nèi)，在距離上海市區(qū)60公里的陽澄湖服務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到醒目的國家電網(wǎng)標(biāo)志。記者看到的實際情況是，目前充電站雖然已經(jīng)建成，但依然處于內(nèi)測和調(diào)試階段，尚不能對私家車提供充電服務(wù)。服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人朱先生告訴記者，過去一周，已經(jīng)有多名上海新能源車車主特意前來充電，結(jié)果“吃藥”。
相比高速公路上的充電樁，建在上海市內(nèi)的公共充電樁，顯然對于上海市的新能源車使用者更加重要，但是實際體驗中，這些公共充電樁的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，不僅使用率低下，而且老化嚴(yán)重，大多已經(jīng)不適應(yīng)目前新能源汽車的發(fā)展。
在徐匯區(qū)華石路38號附近的電動汽車充電樁前，沒有一輛車停放充電，充電樁因長時間無人使用，上面積著厚厚的灰，4個新能源車停車位，都被非新能源車占據(jù)。停車收費人員告訴記者，3個月來，只有一輛新能源車過來充電，“他電線一插人就走了，充電充了4個小時，結(jié)果我們問他收停車費還起了爭執(zhí)。”記者發(fā)現(xiàn)，類似華石路公共充電樁這樣使用效率低下、車位被非新能源車占據(jù)、新能源車充電時間過長引發(fā)收費爭議的情況，在市區(qū)的公共充電樁普遍存在。根據(jù)上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控中心信息平臺提供數(shù)據(jù)顯示，去年全市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%，超過九成充電樁“無車問津”，眾多資源被浪費。
新玩法
分時租賃前景可期
嘉定作為電動汽車國際示范區(qū)，一直在探索新能源汽車在上海的推廣方式，“這些年我們也在不斷考察國際上其他大城市的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)法國的分時租賃模式，對于人口密集、土地資源稀缺的城市，是目前效果最好的新能源車發(fā)展途徑。不僅能滿足人們?nèi)粘５挠密囆枨螅乙部梢愿玫亟鉀Q停車位問題和環(huán)保問題。”上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉告訴記者。
法國的Autolib自助租車服務(wù)項目，是由巴黎市政府聯(lián)合周圍46個市鎮(zhèn)設(shè)立的城市公共服務(wù)，從2011年開始試運行，目前已經(jīng)形成固定的體系，已經(jīng)建成1.4萬個充電樁，去年底，倫敦也已經(jīng)確定將會引進Autolib電動車共享服務(wù)項目。
今年伊始，由上海國際汽車城有限公司推出的電動汽車分時租賃服務(wù)evcard也悄然開始，網(wǎng)點還主要集中在嘉定區(qū)域，此外還包括浦東、楊浦和松江，全市網(wǎng)點已建成54個，整個網(wǎng)點共有車位240個。通過手機APP完成所有租車手續(xù)，異地還車、無人值守。
本月，記者體驗了evcard，通過手機下載APP后，經(jīng)過注冊并且上傳駕駛證照片后，會在5個工作日左右收到一張evcard卡，用這張卡可以完成取車和還車。
從松江企業(yè)園網(wǎng)點到浦東張江園區(qū)網(wǎng)點，全程超過30公里，記者只需通過APP發(fā)出租車訂單，就能到松江的網(wǎng)點取車，大約一個小時后行駛到張江的網(wǎng)點還車，收費標(biāo)準(zhǔn)為前30分鐘15元，超30分鐘后1元每分鐘，到了還車點刷卡，支付寶支付45元，記者就完成了電動車分時租賃的體驗，相比出租車成本優(yōu)勢明顯，并且全程自助完成。
“我們希望用最快的速度能夠把網(wǎng)點在全市鋪開，這樣電動汽車分時租賃就能真正給老百姓出行提供便利，就像巴黎一樣，我想時間不會太長，兩年上海就能趕上。”榮文偉說。
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