昨日，中美清潔交通政策與技術(shù)高峰論壇在亮馬河會議中心拉開帷幕，來自市節(jié)能環(huán)保中心、市科委、市新能源汽車發(fā)展促進中心、美國自然資源保護協(xié)會、美國能源與交通創(chuàng)新中心等機構(gòu)的幾十名專家、學者和政府代表一同為北京藍天“支招”建言。
“如果能把目前北京依舊存在的國一標準和國二標準機動車更換成國五標準，那么同樣可以達到APEC會議保障期間的減排效果。” 北京節(jié)能環(huán)保中心產(chǎn)業(yè)促進部副部長李曉丹表示，機動車排放對空氣質(zhì)量有著直接影響，要保護北京的藍天就需要進一步加大對車輛的管控力度。根據(jù)市環(huán)保局機動車管理處的資料，目前北京市還有40萬輛的國一標準機動車，還有60萬輛國二機動車，如果這些車輛能更替為國五的標準，那么全市汽車排放就可以達到APEC會議保障期間的減排效果。與此同時，她還建議政府應(yīng)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，繼續(xù)來優(yōu)化機動車結(jié)構(gòu)，尤其在公交、市政服務(wù)、出租車、私人用車方面加大推廣新能源汽車。
來自美國自然資源保護協(xié)會的游夢娜則對發(fā)展電動汽車提出了自己的看法。她表示，目前中國電動汽車之所以發(fā)展較慢，一個主要的問題就是充電不方便。對于中國家庭而言，電動車的使用會讓家庭的電費出現(xiàn)急速飆升，而且是使用越多，電價越貴，賬單越長，這影響了電動汽車的推廣。同時民用電網(wǎng)的負荷目前也無法滿足電動汽車大面積推廣。她建議，相關(guān)部門要綜合性地推動電動汽車能效提升，推進可再生能源和分布式發(fā)電，協(xié)調(diào)汽車充電設(shè)備安裝和停車場建筑的能效提升。
交通部科學研究院高級工程師張毅勢則分析了目前本市新能源汽車在運營中存在的問題。他介紹，目前很多運輸企業(yè)不愿運營新能源汽車，是因為其成本高、里程短，一般常規(guī)公交車行駛?cè)俟镒笥遥h高于新能源汽車里程。他建議下一步政策的重點應(yīng)放在新能源汽車運營模式上，通過新能源汽車租賃等形式一邊培養(yǎng)市民的使用習慣，一邊探索新能源車最佳的使用方式。
此次論壇由北京節(jié)能環(huán)保中心、美國能源局、美國自然資源保護委員會共同舉辦，是繼今年9月份成功舉辦中美清潔空氣政策與技術(shù)研討會之后，中美雙方機構(gòu)再次合作就改善空氣質(zhì)量進行探討。
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