汽車(chē)尾氣排放對(duì)大氣造成的污染一直廣為詬病，交通運(yùn)輸方面的節(jié)能減排由此受到各地關(guān)注。交通方面的節(jié)能減排包括諸多方面，首先是老舊機(jī)動(dòng)車(chē)的淘汰，油品的升級(jí)；其次是新能源和節(jié)能汽車(chē)的推廣；再次還包括公共交通的推廣等。
吉林省提出，機(jī)動(dòng)車(chē)登記時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)低于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)，不予辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)入登記。2014年底，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)17萬(wàn)輛。2015年底，全部淘汰2005年前注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的黃標(biāo)車(chē)。安徽提出，到2014年底前，全省淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)25.8萬(wàn)輛，基本淘汰2005年以前注冊(cè)運(yùn)營(yíng)的黃標(biāo)車(chē)，加快提升車(chē)用燃油品質(zhì)。廣東提出，2014年10月1日起，在全省全面供應(yīng)國(guó)Ⅴ車(chē)用汽油，2015年7月1日起，在全省全面供應(yīng)國(guó)Ⅴ車(chē)用柴油。到2014年底，全省提前實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)56.1萬(wàn)輛。到2015年底，全省淘汰2005年前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車(chē)，珠三角地區(qū)基本淘汰所有黃標(biāo)車(chē)。
節(jié)能和新能源汽車(chē)方面，多個(gè)地方在節(jié)能減排方案中提出具體推廣計(jì)劃。廣東提出，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等公共領(lǐng)域的規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，鼓勵(lì)企事業(yè)單位和個(gè)人使用新能源汽車(chē)，爭(zhēng)取到2015年底，全省推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)超4.5萬(wàn)輛，其中珠三角地區(qū)純電動(dòng)公交車(chē)保有量達(dá)4000輛。此外，安徽提出鼓勵(lì)使用新能源、節(jié)能環(huán)保公交車(chē)輛。江蘇也提出，推行公交優(yōu)先政策，鼓勵(lì)使用電力、燃?xì)獾刃履茉雌?chē)，努力減少污染物排放總量。
平安證券分析師余兵認(rèn)為，公交車(chē)是推廣新能源汽車(chē)的良好平臺(tái)，也是國(guó)家和各地方政府在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)的主要對(duì)象。當(dāng)前新能源公交大規(guī)模應(yīng)用的條件已基本成熟，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模提升至3萬(wàn)輛是大概率事件。通過(guò)新能源公交的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，新能源客車(chē)技術(shù)將更加成熟，成本趨于合理，未來(lái)有望憑借巨大的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)取代柴油客車(chē)成為營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域的主力車(chē)型。
賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理張謙認(rèn)為，2013年以來(lái)中國(guó)新一輪的新能源汽車(chē)政策頻出，直接推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。本輪的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還是以下游應(yīng)用市場(chǎng)開(kāi)拓為主，以稅收刺激政策為輔，意在通過(guò)下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張從而帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突破。
此前，國(guó)家一直在推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。在張謙看來(lái)，新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑發(fā)展體現(xiàn)出兩個(gè)變化，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)地位的提升，一個(gè)是微型電動(dòng)車(chē)正規(guī)化發(fā)展。新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。在當(dāng)前環(huán)境下新能源汽車(chē)應(yīng)用面臨的主要挑戰(zhàn)在于續(xù)航里程太短、配套充電設(shè)施不完善和購(gòu)置成本過(guò)高。從短期看，商業(yè)模式創(chuàng)新較之產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新更為重要，可以與技術(shù)創(chuàng)新相互融合，互為促進(jìn)。商業(yè)模式的創(chuàng)新將有助于推動(dòng)新能源汽車(chē)的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
|
