2014年7月30日，山東濟南K58路公交車上，司機李濤嫻熟地操作著車輛。而在濟南公交總公司，技術設備部負責人何彬通過“車輛遠程智能監控系統”，實時了解李濤的駕駛習慣和車輛百公里氣耗及其他技術參數。
“如果發現有可以改進的駕駛習慣，可以在收車后給他提出。”從大量使用新能源公交車到發掘每一位司機的節能潛力，濟南公交總公司在節能減排上不遺余力。
李濤駕駛的是去年采購的氣電混合動力車，車輛采用“并聯式”混合動力技術路線。據測算，每輛氣電混合動力車每年可節約能耗3.13噸標準煤，減少碳排放7.79噸。盡管如此，李濤在去年剛接手這種車型時，百公里氣耗相較其他同事，仍然偏大。“通過‘車輛遠程智能監控系統’，我們發現李濤在踩油門或是剎車時習慣不好，用力過猛。把信息反饋給他之后，今年進步明顯，在5月底舉行的節能比賽中，李濤獲得第二名。”濟南公交四分公司副經理岳濤說。
何彬告訴記者，在濟南公交系統，“沒有最節能，只有更節能”并非空洞的口號。2013年至今，濟南公交共計采購公交車1400輛，其中，節能與新能源公交車1215輛，占新購車輛的86.79%。新采購的雙源無軌電車因不產生尾氣，實現在市區內真正意義上的零排放，是目前最為環保的公交車型。
新采購的清潔能源公交車采用天然氣為燃料，全部搭載國5排放天然氣發動機，較柴油車能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環保優勢明顯。經測算，新采購的1175輛清潔能源公交車每年可降低能耗4214.5噸標準煤，減少碳排放10506.85噸。
為達到最節能的效果，濟南公交推出“量身定制”的公交車。何彬介紹說，公交公司聯合公交車制造商進行路譜采集，把一條公交線路有多少彎道、有幾個紅綠燈、有幾條坡道等進行采集分析，找到最節能的配置，以此作為選擇行車樣式、發動機和輪胎的依據。
開了20年濟南公交車的司機張健以前綽號“張飛”，就因為開快車出了名。現在的張健駕駛技術更加老到，但車慢了下來，“不只是慢了，而且選擇了最節能的開車方式。同一條線路，不同司機油耗差距最大能到30%，油耗大，肯定不環保，關鍵是獎金還少，誰都愿意節能。”張健說，環保節能的駕駛習慣，已經成為每個公交車司機的必修課。
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