在沈陽市被交通運(yùn)輸部列為低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市之后，今年沈陽市交通局在102、203國(guó)道等普通公路建設(shè)中，圍繞“攜手節(jié)能低碳，共建碧水藍(lán)天”的主題，積極推廣應(yīng)用溫拌瀝青、瀝青廠拌冷再生、瀝青廠拌熱再生、瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生、瀝青拌合站“燃煤(油)改燃?xì)狻钡榷囗?xiàng)節(jié)能減排新技術(shù)。預(yù)計(jì)全年公路建設(shè)可節(jié)省燃油2000余噸，減少二氧化碳等有害氣體排放3500余噸，回收利用瀝青路面舊料20余萬噸，僅瀝青路面舊料回收利用就可節(jié)省資金1000余萬元，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為建設(shè)低碳公路，實(shí)現(xiàn)綠色交通開辟了新途徑。明沈線現(xiàn)已建成“省級(jí)節(jié)能減排示范路”。
亮點(diǎn)1
全省首家“油改氣”拌合站投入使用
6月3日，記者在去往康平縣公路管理處瀝青拌合站的路上時(shí)，腦海中不由浮現(xiàn)出一幕場(chǎng)景：一根長(zhǎng)長(zhǎng)的大煙囪正向空中排出一股股的濃煙，臟兮兮的拌合站就坐落在這樣煙熏火燎的黑霧當(dāng)中，周圍灰頭土臉的工人們還在不斷地往拌合機(jī)內(nèi)添加原料。
當(dāng)?shù)竭_(dá)拌合站后，眼前的場(chǎng)景讓人倍感意外。與記者想象不同，拌合站在“工作”狀態(tài)時(shí)，排出的氣體只是一些白色水蒸氣，幾乎看不到其他顏色的氣體。
“為配合國(guó)家節(jié)能減排發(fā)展戰(zhàn)略，遼寧省在全國(guó)率先提出綠色瀝青拌合站建設(shè)的理念，并分別在昌圖、綏中、康平建立3家試點(diǎn)單位，其中，康平縣建成的"油改氣"綠色瀝青拌合站在今年5月建成正式使用，是3家試點(diǎn)單位中最先投入使用的。”市交通局公路管理處相關(guān)人士告訴記者，拌合站在“油改氣”之前使用燃料油生產(chǎn)瀝青混合料，每生產(chǎn)1噸瀝青混合料，需要耗油7至8公斤，成本花費(fèi)約35元，現(xiàn)在使用天然氣清潔能源生產(chǎn)1噸瀝青混合料，耗費(fèi)6至7立方米燃?xì)猓杀炯s25元。也就是說，生產(chǎn)1噸瀝青混合料，使用燃?xì)饪梢员仁褂萌剂嫌凸?jié)省約10元錢，按照全年生產(chǎn)10萬噸瀝青混合料計(jì)算，1年可節(jié)省大約100萬元的燃料費(fèi)。而拌合站“油改氣”更大的價(jià)值則在于環(huán)保的社會(huì)效益，在這方面，相關(guān)人士表示，天然氣是一種無毒、無色、無味氣體，其主要成分是甲烷，對(duì)大氣幾乎沒有污染。
亮點(diǎn)2
采用溫拌瀝青技術(shù)少排1350余噸有害氣體
隨后，記者跟隨相關(guān)人士一同來到溫拌瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)，與傳統(tǒng)熱拌瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)不同，以往黑煙沖天的場(chǎng)景已消失不見，取而代之的是透明蒸汽。“最能直觀感受到這一技術(shù)帶來的好處的要數(shù)一線的施工人員了。”相關(guān)人士告訴記者，以前工人在瀝青混合料生產(chǎn)和攤鋪時(shí)很容易被瀝青煙嗆到，采用溫拌瀝青技術(shù)后拌合及攤鋪施工條件明顯改善。
記者了解到，所謂溫拌瀝青技術(shù)，就是在瀝青混合料拌合過程中加入溫拌劑，使瀝青粘度大幅降低，而性能卻與熱拌瀝青混合料相當(dāng)，與熱拌瀝青混合料相比，采用溫拌技術(shù)可使瀝青混合料溫度降低30度-60度。生產(chǎn)1噸瀝青混合料，采用溫拌技術(shù)可比熱拌節(jié)省燃油20%-30%(1.5-2.5公斤)，有害氣體排放降低60%以上,減少二氧化碳等有害氣體排放約4.5公斤。生產(chǎn)成本沒有增加，生產(chǎn)效率和路面壓實(shí)質(zhì)量卻明顯提高，還可緩解季節(jié)對(duì)施工的影響，有效延長(zhǎng)施工時(shí)間，社會(huì)效益十分顯著。
記者了解到，明沈線總長(zhǎng)139.6公里，全線瀝青混凝土采用溫拌工藝，節(jié)省燃油600多噸，減少二氧化碳等有害氣體排放1350多噸。相關(guān)人士還表示，目前全市公路大中修工程已全面推廣應(yīng)用瀝青溫拌技術(shù)。
亮點(diǎn)3
廠拌熱再生材料循環(huán)利用率100%
相關(guān)人士表示，明沈線在修建過程中除了使用清潔能源生產(chǎn)瀝青混合料外，還有另外一種節(jié)能減排的方式—舊料回收再利用。“廠拌熱再生瀝青混合料就是利用"舊料"的一種手段。”相關(guān)人士告訴記者，廠拌熱再生是將舊瀝青混合料路面銑刨后運(yùn)回工廠，通過破碎、篩分(必要時(shí))，并根據(jù)舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、礦料級(jí)配等指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青和再生劑(必要時(shí))進(jìn)行拌和，使再生瀝青混合料達(dá)到規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)要求，按照與新建瀝青路面完全相同的方法重新鋪筑。
據(jù)介紹，明沈線全線銑刨舊路回收瀝青混合料全部利用，明沈線共有47公里路段應(yīng)用廠拌熱再生瀝青混合料做路面下面層，材料循環(huán)利用率100%，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
亮點(diǎn)4
現(xiàn)場(chǎng)冷再生每公里節(jié)省造價(jià)10余萬元
明沈線在康平和法庫(kù)境內(nèi)還有12公里路段應(yīng)用舊路現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)冷再生就是利用再生機(jī)械，將瀝青舊路現(xiàn)場(chǎng)破碎、再與摻入的少量碎石、水泥等新材料拌合，直接鋪筑路面基層的技術(shù)。記者了解到，其優(yōu)點(diǎn)一是可有效避免舊路挖除廢棄對(duì)環(huán)境的污染；二是避免重新開采石料對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞；三是可節(jié)省造價(jià)，采用現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)施工路面基層，1公里可節(jié)省造價(jià)10多萬元。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益明顯。
亮點(diǎn)5
應(yīng)用橡膠瀝青碎石封層新技術(shù)
橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料，橡膠瀝青碎石封層是利用橡膠瀝青作為黏結(jié)劑做的封層，能夠有效防止地表水滲入和增強(qiáng)層間結(jié)合，有效延長(zhǎng)了道路使用壽命。
記者了解到，我國(guó)每年報(bào)廢輪胎不少于2億條，并以每年8%-10%的速度遞增，由于不能得到綜合利用，大多成為工業(yè)垃圾，既浪費(fèi)了大量可用資源，又造成了環(huán)境污染，用廢舊輪胎生產(chǎn)的橡膠瀝青做碎石封層修路，1公里可消耗掉400多條舊輪胎，明沈線50公里橡膠瀝青碎石封層，可消耗掉廢舊輪胎20000多條，不僅有利于環(huán)境保護(hù)，節(jié)約自然資源，還有利于改善人類的生存環(huán)境。
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