如今，柴油車有了越來越多的聲援者：專家的呼吁、企業(yè)的力捧、國家的政策鼓勵(lì)，有人據(jù)此認(rèn)為我國即將進(jìn)入柴油車的黃金時(shí)代，但事實(shí)上，柴油車在中國還遭受著多方的限制與質(zhì)疑，柴油車的推廣注定將是一條荊棘之路。
柴油車蒙受不白之冤
環(huán)保壓力、柴油緊缺、技術(shù)落后、油品質(zhì)量、改造成本……借此理由，一些地方政府對柴油車采取了“一刀切”的限制政策。
柴油車真的存在許多缺點(diǎn)與問題嗎？
先說說環(huán)保部門的反對理由。他們認(rèn)為，柴油轎車在啟動和怠速時(shí)，顆粒排放物高于汽油機(jī)，而顆粒物的超標(biāo)排放正是造成環(huán)境污染的大敵。有數(shù)據(jù)表明，由于油耗節(jié)省，事實(shí)上，柴油機(jī)在其整個(gè)使用壽命期間的總體廢氣排放量比汽油機(jī)少了４５％左右。
再說說油品質(zhì)量。一位專家告訴記者，目前中國煉油企業(yè)使用的煉油催化劑和工藝設(shè)備并不比國外落后，有些關(guān)鍵技術(shù)還是世界領(lǐng)先水平，技術(shù)方面沒有問題。中石化內(nèi)部人士也曾向媒體透露，中石油、中石化完全有能力生產(chǎn)出和歐洲一樣標(biāo)準(zhǔn)的柴油。
柴油緊缺也是個(gè)問題。國務(wù)院發(fā)展研究中心專家陳淮曾表示，柴油發(fā)動機(jī)還可以燒生物柴油，在中國，生物柴油已研制成功并投入小量生產(chǎn)。作為清潔的可再生能源，生物柴油排放物為零，是優(yōu)質(zhì)的石油柴油代用品。
事實(shí)勝于雄辯，該到為柴油車正名的時(shí)候了。
比新能源轎車更實(shí)用
近年來，汽車新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動力、電動車等新概念轎車不斷冒出來，但這些新技術(shù)轎車正式走進(jìn)市場還有相當(dāng)長一段路要走，柴油車比這些新能源轎車在當(dāng)前形勢下更為實(shí)用。
目前不少汽車廠商已看到柴油轎車在中國市場的發(fā)展?jié)摿Γ死吓撇裼娃I車捷達(dá)外，寶來、奧迪、瑞風(fēng)等品牌都推出了柴油轎車。隨著我國先進(jìn)柴油技術(shù)的自主創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，并制定一些適當(dāng)?shù)墓膭?lì)性措施，今后幾年柴油車肯定在中國市場上會越跑越遠(yuǎn)。
觀念之困與體制之變
既然限制柴油車的種種理由都不能成立，而柴油車具有的優(yōu)勢也是顯而易見的，那究竟是什么原因促使我國一些城市仍對柴油車采取政策上的歧視，造成柴油車的發(fā)展舉步維艱呢？
中國環(huán)境工作者秘書長楊明森曾經(jīng)對記者表示：“一些地區(qū)對柴油車存在政策上的歧視，限制柴油車上牌，其實(shí)是一種觀念上的誤區(qū)。”他認(rèn)為，隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，不僅不應(yīng)采取歧視性政策，還要通過國家優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。
還有專家認(rèn)為，歧視柴油車的觀念背后，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的弊端，條塊分割的管理體制，使一個(gè)部門往往可以輕易的左右全局，而又缺少相應(yīng)的制約機(jī)制。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，對于環(huán)保部門來說，完成各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)就是最大的利益，限制柴油車，歸根結(jié)底就是要使北京的天更藍(lán)、水更綠。他表示，在創(chuàng)建節(jié)約型社會的大背景下，地方環(huán)保部門要盡快拋開只顧藍(lán)天不管能耗的條框分割思想，從整個(gè)社會的綜合效率效益出發(fā)，解除對柴油車“一刀切”的限制政策。
面對柴油車的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，有關(guān)專家禁不住呼吁道：盡快召開有關(guān)柴油轎車的聽證會，請各方專家、學(xué)者以及政府部門與普通市民共同就柴油車問題進(jìn)行討論，以一種民主、透明、公開的方式為柴油車的發(fā)展尋找出路。
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