當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，超快充技術(shù)更是一路“狂飆”。無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)領(lǐng)域，超快充都已成為行業(yè)與社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，引發(fā)廣泛討論，標(biāo)志著超快充電池的春天已然來(lái)臨，一場(chǎng)引爆超快充電池市場(chǎng)的浪潮正在襲來(lái)。
5月20日，國(guó)內(nèi)極快/超快充電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)——巨灣技研完成充電新國(guó)標(biāo)發(fā)布后的行業(yè)首次公開(kāi)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，基于充電新國(guó)際，巨灣技研已量產(chǎn)的超充電池產(chǎn)品經(jīng)過(guò)軟件迭代后性能大幅提升，相較于行業(yè)領(lǐng)先水平仍保留一定優(yōu)勢(shì)，凸顯出超快充技術(shù)第一梯隊(duì)的不俗實(shí)力。
800A充電新國(guó)標(biāo)落地，巨灣超充潛力釋放
2024年底，大功率充電新國(guó)標(biāo)全面出臺(tái)。其中，對(duì)充電接口的電壓及電流有明確規(guī)定，電流上限從250A提升至800A，電壓上限從1000V提升到1500V，該標(biāo)準(zhǔn)覆蓋充電樁槍頭與車(chē)載充電插座。此規(guī)定綜合考量安全性、成本及能效，既為充電安全預(yù)留冗余空間，又需兼容新舊國(guó)標(biāo)接口，避免因電流提升導(dǎo)致元器件升級(jí)成本呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。
在充電新國(guó)標(biāo)行業(yè)首次公開(kāi)測(cè)試中，作為超快充電池領(lǐng)域的黑馬，巨灣技研已量產(chǎn)的成熟電池產(chǎn)品通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)性能躍升：基于800A國(guó)標(biāo)充電樁，其XFC極快充電池在5%-63%SOC區(qū)間充電耗時(shí)僅3分 58秒，較兆瓦閃充標(biāo)稱(chēng)時(shí)間快62秒；5分鐘充入54.54kWh電量（5%-78%SOC），平均充電倍率達(dá)8.8C，超越友商在1000A非國(guó)標(biāo)樁上的表現(xiàn)。搭載該電池的2022款A(yù)ION V Plus車(chē)型，經(jīng)軟件升級(jí)后，0-80%SOC區(qū)間持續(xù)平均倍率超8C，20%-70%SOC間可突破更高倍率。
測(cè)試結(jié)果表明，基于充電新國(guó)際，巨灣技研已量產(chǎn)的超充電池產(chǎn)品經(jīng)過(guò)軟件升級(jí)后性能大幅提升，凸顯出超快充技術(shù)第一梯隊(duì)的不俗實(shí)力。
巨灣技研總裁裴鋒認(rèn)為，超快充將成為電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配，正如手動(dòng)擋升級(jí)為自動(dòng)擋一樣，“無(wú)超充，不電動(dòng)”的時(shí)代正在加速到來(lái)。800A是當(dāng)前我國(guó)直流充電接口電流能力的穩(wěn)妥規(guī)定，其中包含著安全性、成本問(wèn)題及提升功效的綜合考量。巨灣技研在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中始終將場(chǎng)景需求納入重要的考量范疇，以高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)打造卓越的硬件性能。巨灣是量產(chǎn)成熟產(chǎn)品，此次充電新國(guó)標(biāo)的升級(jí)，巨灣電池更是展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，只需實(shí)施軟件更新，便能充分釋放硬件所蘊(yùn)含的強(qiáng)勁性能。以真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)，共享科技之美”為目標(biāo)，巨灣技研正在開(kāi)發(fā)更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的XFC極快充電池產(chǎn)品，即將量產(chǎn)上市。
全程恒流構(gòu)筑核心優(yōu)勢(shì)，兼顧效率與壽命
在超快充技術(shù)的比拼中，巨灣XFC極快充電池展現(xiàn)出鮮明的技術(shù)理念，減少對(duì)峰值功率的關(guān)注，強(qiáng)調(diào)恒定、可持續(xù)性的充電功率。裴鋒認(rèn)為，0-80%SOC快充區(qū)間是否能全過(guò)程高功率超充是檢驗(yàn)超快充的硬核標(biāo)準(zhǔn)，做到全域恒功率超充才是真超充。巨灣XFC極快充電池具備峰值16C的能力，但采用全程恒流充電策略，測(cè)試中均值倍率穩(wěn)定在8.8C。相對(duì)的，一些超充電池采用非恒流充電策略，最初短期峰值電流為1000A，充電倍率達(dá)到10C，甚至更高，隨后C率持續(xù)下降。這種充電策略峰值上限高，需要更大更貴或非標(biāo)的充電樁，車(chē)身上的充電插座也是非標(biāo)的，導(dǎo)致適用性受限。
憑借先進(jìn)的材料工藝和創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，巨灣XFC極快充/超快充還具備長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。常溫超快充循環(huán)圈數(shù)高達(dá)3000次，且在頻繁的超充使用過(guò)程中，電池衰減程度小，能始終維持穩(wěn)定的性能輸出，長(zhǎng)期使用的可靠性更有保障。目前在電池健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)后臺(tái)，行駛里程最長(zhǎng)的巨灣電池包里程數(shù)已超過(guò)31萬(wàn)公里，且狀態(tài)良好，衰減程度低于5%。
超快充電池對(duì)于制造工序有著苛刻的精度及可靠性要求。巨灣技研正加速推進(jìn)高端產(chǎn)能建設(shè)，巨灣技研超快充動(dòng)力電池專(zhuān)業(yè)工廠于2022年5月啟動(dòng)建設(shè)，2024年已實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)，標(biāo)志著巨灣率先成為實(shí)現(xiàn)超快充/極快充動(dòng)力電池規(guī)模化量產(chǎn)的企業(yè)。
前瞻布局固態(tài)電池，雙技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)未來(lái)
在適應(yīng)充電新國(guó)標(biāo)加速推動(dòng)超充普及的同時(shí)，巨灣技研在先進(jìn)新材料、下一代新型儲(chǔ)能器件等硬核、高端、前沿的科技領(lǐng)域也儲(chǔ)備了豐厚技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一系列創(chuàng)新突破。
巨灣技研正在圍繞高能密和高倍率雙體系研發(fā)新一代固態(tài)電池技術(shù)，其最高能量密能達(dá)到450Wh/kg，最高充電倍率達(dá)到6C。裴鋒介紹，目前巨灣技研已獲得了國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目支持，成為“固態(tài)電池復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)”承接單位，有望在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“超快充+高能量密度”的雙重突破。
此次測(cè)試驗(yàn)證了巨灣技研超快充技術(shù)的領(lǐng)先性與可持續(xù)性——通過(guò)硬件預(yù)留升級(jí)空間，以軟件迭代釋放性能，避免用戶(hù)陷入“參數(shù)競(jìng)賽”引發(fā)的技術(shù)貶值焦慮。在群雄逐鹿的超充市場(chǎng)中，“誰(shuí)能問(wèn)鼎超充之王”備受矚目，科學(xué)的充電速度評(píng)估應(yīng)基于寬電量區(qū)間平均倍率或電能增量，而非單一峰值參數(shù)，巨灣技研將繼續(xù)以安全、效率、成本的最優(yōu)平衡，樹(shù)立行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供核心驅(qū)動(dòng)力。
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