過(guò)去的2020年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)2523萬(wàn)輛，連續(xù)11年穩(wěn)居世界汽車(chē)制造與消費(fèi)第一大國(guó)。而作為中國(guó)最大最具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)板制造供應(yīng)商，截至2020年底，寶鋼股份已累計(jì)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提供了1.13億噸的冷軋汽車(chē)板，產(chǎn)品遍及自主品牌系、歐美系、日韓系等200多家客戶，市場(chǎng)占有率始終保持50%以上水平。
如何保持甚至擴(kuò)大自身在汽車(chē)板市場(chǎng)的地位？“10年前，寶鋼一直在糾結(jié)一個(gè)問(wèn)題，我們是不是應(yīng)該打造一款白車(chē)身，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)方面困擾著我們，第一個(gè)就是我們知道，打造一款白車(chē)身需要投入大量的資金和人力，第二個(gè)問(wèn)題是，很多用戶在質(zhì)疑，寶鋼今天做白車(chē)身，明天會(huì)不會(huì)做汽車(chē)？”
4月9日，寶鋼股份舉辦了寶鋼超輕型純電動(dòng)高安全白車(chē)身——BCB EV（Baosteel Car Body Electric Vehicle）全球首發(fā)儀式，向全球用戶展示了寶鋼白車(chē)身項(xiàng)目的最新研究成果。寶鋼股份汽車(chē)板首席工程師鮑平在儀式現(xiàn)場(chǎng)談起寶鋼白車(chē)身研發(fā)初衷和歷程。
中國(guó)寶武黨委常委，寶鋼股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄒繼新將這款白車(chē)身視作“寶鋼股份迎接建黨百年里程碑項(xiàng)目”，“標(biāo)志著寶鋼在推進(jìn)綠色低碳創(chuàng)新發(fā)展的道路上，又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，更標(biāo)志著寶鋼在始終堅(jiān)持與中國(guó)汽車(chē)行業(yè)同步、助推汽車(chē)材料應(yīng)用綠色升級(jí)上，再次跨上新的高度。”
值得一提的是，此前的1月份，中國(guó)寶武宣布了其碳減排目標(biāo)：2021年發(fā)布低碳冶金路線圖，2023年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2025年具備減碳30%工藝技術(shù)能力，2035年力爭(zhēng)減碳30%，2050年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)碳中和。鄒繼新認(rèn)為，超輕型純電動(dòng)高安全白車(chē)身正是寶鋼對(duì)上述碳減排目標(biāo)的“最佳踐行。”
實(shí)際上，這是寶鋼發(fā)布的第三款白車(chē)身。回到白車(chē)身開(kāi)發(fā)之初，鮑平在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者采訪時(shí)表示，“我們做白車(chē)身的主要目的是希望能讓我們的材料和工程人員能真正的把這件事情做一遍，做一遍之后我們才能理解為什么汽車(chē)用戶有這種要求？為什么這個(gè)行業(yè)會(huì)往這個(gè)方向發(fā)展？行業(yè)到底需要什么樣的材料？還是站在用戶的角度來(lái)理解和思考我們材料供應(yīng)商應(yīng)該往哪個(gè)方向發(fā)展，應(yīng)該做什么，怎樣讓用戶更放心。”
鮑平認(rèn)為，作為B2B企業(yè)，必須充分理解和了解下游用戶的發(fā)展需求變化，及時(shí)地跟上這種變化，然后能在用戶想到的時(shí)候就能做出來(lái)，甚至想到用戶前面去。
他表示，發(fā)展至今天，寶鋼做不做白車(chē)身已經(jīng)不再是一個(gè)問(wèn)題，問(wèn)題是如何做得更好。“作為全球最大最強(qiáng)的汽車(chē)鋼板供應(yīng)商，寶鋼順應(yīng)市場(chǎng)和用戶需求，打造一款超輕型、純電動(dòng)、高安全的白車(chē)身，是寶鋼成為汽車(chē)材料一攬子解決方案引領(lǐng)者的戰(zhàn)略需求，也是寶鋼踐行從老大到強(qiáng)大的努力與擔(dān)當(dāng)。”
寶鋼在2015年首次發(fā)布了自主研發(fā)的完整的超輕型白車(chē)身，這也是國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)商首個(gè)完全自主開(kāi)發(fā)的白車(chē)身平臺(tái)。“我們歷時(shí)兩年，投入了4000多萬(wàn)資金，打造出了第一款燃油版的超輕型白車(chē)身。”鮑平對(duì)澎湃新聞?dòng)浾咛岬剑暗谝豢罾?5%的技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)很多自主品牌汽車(chē)上大量應(yīng)用了，第二款主要核心涉及到兩個(gè)方面，就是安全和成本，而這兩個(gè)技術(shù)目前可以說(shuō)所有的新車(chē)都運(yùn)用上去了。”
針對(duì)此次新發(fā)布的第三款純電動(dòng)白車(chē)身，鮑平提到，電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的方向，“希望我們這個(gè)車(chē)?yán)锩?0%的技術(shù)未來(lái)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)里能得到應(yīng)用，綜合提升輕量化和成本。”
據(jù)介紹，寶鋼汽車(chē)板從優(yōu)化車(chē)身造型、減輕整備重量、提高電池效率三大途徑出發(fā)，尋找提高新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程的可行性，以先進(jìn)材料、成熟工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化為創(chuàng)新點(diǎn)，打造了這款吉帕鋼®為主、具有寶鋼自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超輕型高安全純電動(dòng)白車(chē)身。
鮑平表示，該車(chē)在整車(chē)輕量化、吉帕鋼®用材比例上達(dá)到國(guó)際純電動(dòng)白車(chē)身的領(lǐng)先水平。其應(yīng)用了6類(lèi)吉帕鋼®材料，白車(chē)身吉帕鋼®比例超50%，電池包框架吉帕鋼®100%，最高強(qiáng)度熱成型材料用到2000MPa級(jí)別，冷成型材料應(yīng)用到1700MPa級(jí)別。
吉帕鋼®材料與7種先進(jìn)成型、不等厚軋制、拼焊工藝相結(jié)合，保證了輕量化系數(shù)2.13，白車(chē)身重量303.3kg，整車(chē)滿足C-NCAP2021版安全碰撞五星、25%小偏置碰GOOD要求的先進(jìn)技術(shù)水平，相比同級(jí)別車(chē)型實(shí)現(xiàn)了10%-20%的輕量化。
“我們跟全球的所有汽車(chē)用戶都有聯(lián)合開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，我們?cè)谧鲞@款白車(chē)身之前，把用戶的所有需求先梳理了，同時(shí)我們還梳理了用戶的用戶，也就是汽車(chē)消費(fèi)者的需求到底是什么樣的。”鮑平提到，以白車(chē)身的造型為例，“我們就發(fā)現(xiàn)很多電動(dòng)車(chē)的用戶都覺(jué)得，你這個(gè)車(chē)就應(yīng)該比汽油車(chē)大一點(diǎn)，里面的空間應(yīng)該多一點(diǎn)，所以我們?cè)谠煨蜕暇妥龅锰貏e的舒服。”
得一提的是，這款白車(chē)身的材料仍然是100%鋼材，但實(shí)際上近年來(lái)寶鋼已在鋁、鎂等材料方面積極布局。“我們也在做鋼鋁混合的，還有其他材料混合的，我一直說(shuō)以后的車(chē)身材料應(yīng)該是多樣的，合適的車(chē)型選擇合適的材料，合適的材料用在合適的零件上面，保證它的經(jīng)濟(jì)性和安全性，要完美地結(jié)合。”鮑平表示。
