特斯拉在會(huì)發(fā)布全新的“4680”型電池。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月22日，特斯拉電池日活動(dòng)在美國(guó)加州弗利蒙特工廠舉行。特斯拉在會(huì)上發(fā)布了一款全新的“4680”型電池，這種46毫米寬、80毫米長(zhǎng)的無(wú)極耳電池能將能量密度提升5倍，輸出功率增加6倍，續(xù)航里程提高16%。
該款電池已經(jīng)在特斯拉的弗利蒙特工廠開(kāi)始生產(chǎn)，但要達(dá)到10GWh的生產(chǎn)能力大約需要一年時(shí)間。馬斯克此前也在社交平臺(tái)上表示，特斯拉電池日活動(dòng)中公布的所有新產(chǎn)品要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。而特斯拉在電池產(chǎn)能方面的未來(lái)目標(biāo)則是到2022年達(dá)到100GWh，到2030年達(dá)到3TWh。
馬斯克提到，大電芯是動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)，但隨著電芯尺寸增加，產(chǎn)熱會(huì)是問(wèn)題。特斯拉使用激光技術(shù)將極耳去掉，通過(guò)更簡(jiǎn)化的制造過(guò)程、更少的零件和更短的電子流通距離，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度和效率，且不存在過(guò)熱情況。新電池制造過(guò)程中的效率提升也將使其每千瓦時(shí)的價(jià)格降低14%，這將最終幫助特斯拉更接近與燃油車價(jià)格持平的目標(biāo)。
在降本增效方面，馬斯克還介紹了一種新的電池組裝形式，即將電池組變成汽車結(jié)構(gòu)元素，而不僅僅是燃料來(lái)源，這一設(shè)想來(lái)自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。他提到，將電池轉(zhuǎn)化為汽車的一個(gè)結(jié)構(gòu)部件，將其中現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)支撐去掉的話，可以減少370個(gè)零部件，進(jìn)而減輕汽車重量并使其更安全，更重要的是這一結(jié)構(gòu)優(yōu)化還將使電池每千瓦時(shí)成本降低7%。
值得關(guān)注的是，在電池日活動(dòng)舉辦之前，無(wú)鈷電池一度是市場(chǎng)猜測(cè)的發(fā)布重點(diǎn)。鈷是三元電池中的重要組成部分，但也是最昂貴的金屬之一。馬斯克在2018年就曾表示，旗下電動(dòng)汽車電池的鈷用量已不到3%，預(yù)計(jì)下一代電池的鈷用量會(huì)降至零。
在此次電池日活動(dòng)上，馬斯克表示，特斯拉將從“鈷”車型轉(zhuǎn)向“鎳”車型，在能源密集型車型中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合。其解釋道，就金屬角度而言，鎳能量密度最高、成本最低，所以要在陰極中使用更多的鎳，最終將完全去除鈷。
此外，他還表示，未來(lái)將使用新的硅材料來(lái)大規(guī)模制作電池。硅儲(chǔ)能效果好且儲(chǔ)量大，但其在電池充放電時(shí)會(huì)產(chǎn)生膨脹等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法在鋰電池中很好應(yīng)用，不過(guò)使用高彈性聚合物涂層來(lái)穩(wěn)定表面，以抑制膨脹或?qū)⒔鉀Q這一難題。硅陽(yáng)極工藝只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，通過(guò)對(duì)硅原材料重新設(shè)計(jì)能夠提高20%的續(xù)航里程。
特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級(jí)副總裁德魯·巴格利諾表示，如果上述計(jì)劃中的創(chuàng)新都能取得成功，特斯拉電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將會(huì)增加54%，成本將下降56%，對(duì)超級(jí)工廠的投資也將下降69%。馬斯克則表示，公司計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)制造出售價(jià)2.5萬(wàn)美元配備新電池的純電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)銷售面向大眾市場(chǎng)的廉價(jià)電動(dòng)汽車這一長(zhǎng)期目標(biāo)。目前特斯拉最低售價(jià)車輛約為3.79萬(wàn)美元。
不過(guò)，由于特斯拉此次大為造勢(shì)的電池日活動(dòng)主要公布的是漸進(jìn)式的技術(shù)改進(jìn)，也未透露市場(chǎng)期待的百萬(wàn)英里電池方面進(jìn)展，特斯拉盤(pán)后下跌5.6%，報(bào)收于424.23美元/股。
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