目前，我國柴油轎車市場發(fā)展十分遲緩，僅占轎車總產(chǎn)量的0.65%，遠遠落后于國際水平。中國原油進口量已超過一半，節(jié)能減排任務十分緊迫。業(yè)內(nèi)人士指出，轎車柴油化將成為我國汽車節(jié)能減排的有效途徑之一。
在國家“十二五”規(guī)劃中，節(jié)能減排的緊迫性被提升至新的高度。在現(xiàn)今的汽車行業(yè)，在石油資源緊張、油價高漲、城市環(huán)境日漸惡化的情況下，無論是政府，還是消費者，都渴望有一種技術(shù)能使汽車更加節(jié)能環(huán)保。
從長遠來看，石化能源終有枯竭的一天，新能源的確是實現(xiàn)節(jié)能減排的最完美方案，先進的電動車、氫動力車甚至能達到零排放，因此在戰(zhàn)略上我們一定要發(fā)展新能源；從現(xiàn)實層面看，新能源技術(shù)的發(fā)展仍需要相當長的時間，因此傳統(tǒng)動力汽車仍將在未來一段時期占據(jù)主導地位。據(jù)權(quán)威機構(gòu)預測，在2015年前90%的汽車仍將采用傳統(tǒng)動力，2020年前，傳統(tǒng)動力仍將占有80%的市場。而且，從技術(shù)積累上看，傳統(tǒng)動力是個不可逾越的階段，如果我們在傳統(tǒng)動力上做不好，希望借助新能源技術(shù)取得跨越式發(fā)展是不現(xiàn)實的。
華泰汽車集團副總裁韓志玉介紹，在能源日趨緊張的當下，發(fā)展柴油車應當是我國實現(xiàn)節(jié)能減排的關(guān)鍵舉措。如果柴油車市場份額能達到30%，那么每年就能為國家節(jié)省將近一個大慶的原油產(chǎn)量，而且同時能減少近600萬噸的溫室氣體排放。因此在新能源汽車技術(shù)及配套尚未成熟之前，大力發(fā)展柴油車是中國實現(xiàn)節(jié)能減排目標的有效途徑。
在中國現(xiàn)有的能源狀況下，在積極尋找石油替代資源的同時，我國應當大力推廣現(xiàn)代柴油轎車，適度增加柴油轎車的比例。因為通過與汽油車和其他新能源車的對比，柴油轎車都具有明顯優(yōu)勢。
對比汽油車━━柴油車更環(huán)保、節(jié)能。經(jīng)過十幾年發(fā)展，特別是新一代高壓共軌技術(shù)的應用，已經(jīng)使得現(xiàn)代柴油機脫胎換骨，排放更清潔、更具經(jīng)濟性和動力性。數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機相比，柴油車可實現(xiàn)節(jié)油30%、減少二氧化碳排放25%，而動力卻可以提升50%。從可靠性上來看，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機相比較低，零部件磨損比汽油發(fā)動機小，壽命也相對要長，所以柴油發(fā)動機的故障率遠遠低于汽油發(fā)動機。從使用性能上來看，柴油機的動力性能更好。柴油機在部分負荷運轉(zhuǎn)時的燃燒比全負荷時更好，無進氣節(jié)流損失，這也使城市工況下柴油機的動力性能更優(yōu)于汽油機。
對比混合動力汽車和電動車━━自主品牌已更好掌握柴油技術(shù)。近兩年，華泰等眾多自主品牌都推出了更為先進的柴油發(fā)動機。2010年，華泰汽車率先研發(fā)成功了排放可達到歐V標準的歐意德柴油發(fā)動機，具有高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等先進技術(shù)。在“排放、動力、噪音、低耗”等方面優(yōu)勢突出。
業(yè)內(nèi)人士建議，有關(guān)部門應盡快出臺一些促進和推動柴油轎車發(fā)展的相關(guān)政策，大力普及現(xiàn)代柴油轎車知識，讓更多的消費者了解柴油轎車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，促進節(jié)能減排工作取得實效。
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