“目前實施的節(jié)能惠民汽車補(bǔ)貼政策的門檻提高，入圍產(chǎn)品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，該政策將于今年10月1日正式實行。”
9月4日，在2011年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，對于新能源汽車補(bǔ)貼具有決定意義的國家財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長向弟海，傳達(dá)了這一重要信息。
然而對于自主品牌企業(yè)來說，門檻提升并非利好。
9月6日，力帆汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理關(guān)鋒金在電話中告訴記者：“主觀上來講，國家要求節(jié)能門檻提高是沒有問題的，自主品牌也不能落下。但國家也忽略了一個問題，自主品牌目前在動力總成技術(shù)方面與合資企業(yè)相比，還很落后，對于節(jié)能減排的關(guān)鍵技術(shù)，比如渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)還沒有完全掌握。”
關(guān)鋒金提議，在遵循市場經(jīng)濟(jì)的原則下，國家可以在研發(fā)上對自主品牌進(jìn)行支持，比如，在稅收、低息貸款、建成費用返還等方面對生產(chǎn)和研發(fā)動力總成關(guān)鍵技術(shù)的零部件企業(yè)和主機(jī)廠進(jìn)行支持。
動力總成落后十年
“自主品牌企業(yè)有了數(shù)控機(jī)床、三坐標(biāo)等造車工具，車身做得還可以，但動力總成跟合資品牌相比差距依然很大。”
“今年自主品牌很困難，市場占有率已經(jīng)降到30%以下，自主品牌企業(yè)有了數(shù)控機(jī)床、三坐標(biāo)等造車工具，車身做得還可以，但動力總成、發(fā)動機(jī)跟合資品牌相比差距依然很大。”關(guān)鋒金告訴記者，“在動力總成方面，自主品牌與合資品牌有十年的差距，如果在今后的十年不能迎頭趕上，我們就沒有機(jī)會了。”
目前歐美車企，數(shù)年前便開始全球以及中國市場推行發(fā)動機(jī)小型化，其中，大眾汽車的“TSI+DSG”動力技術(shù)已經(jīng)非常普遍地應(yīng)用在中國投放的車型中。
國內(nèi)自主品牌汽車公司中，雖然長城汽車、比亞迪(23.13,0.32,1.40%)等自主品牌即將率先推出搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，但距離這一技術(shù)的成熟，并覆蓋所有車系，還有很長一段路。
“國內(nèi)主流自主品牌都在研制渦輪增壓和缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。渦輪增壓技術(shù)可以讓1.2升的發(fā)動機(jī)達(dá)到2.0，油耗肯定會大幅度降低，各大自主品牌都在搞，推向市場應(yīng)該就是前后半年到一年的時間。”關(guān)鋒金告訴記者。
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