9月4日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上獲悉，目前實(shí)施的節(jié)能惠民汽車(chē)補(bǔ)貼政策將執(zhí)行到今年9月30日，而從10月1日起，將實(shí)施新的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策。該政策最早將于9月5日在發(fā)改委和財(cái)政部官網(wǎng)上公布。
財(cái)政部建設(shè)司處長(zhǎng)向弟海4日對(duì)外表示，新的補(bǔ)貼政策核心的變化就是將補(bǔ)貼的門(mén)檻提高，要求入圍財(cái)政補(bǔ)貼的車(chē)型百公里平均油耗從現(xiàn)行的6.9升下降到6.3升，單車(chē)補(bǔ)貼3000元的標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有變化。
依照財(cái)政部此前的投入標(biāo)準(zhǔn)，始自去年6月的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）補(bǔ)貼，首批投入的專項(xiàng)資金達(dá)120億元。
根據(jù)財(cái)政部提供的數(shù)據(jù)，目前節(jié)能汽車(chē)占1.6升以下的汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到50%以上。據(jù)測(cè)算，目前推廣了251萬(wàn)輛節(jié)能汽車(chē)，直接拉動(dòng)消費(fèi)2100億元，實(shí)現(xiàn)年節(jié)油71萬(wàn)噸。同時(shí)，這項(xiàng)政策還有效促進(jìn)了節(jié)能汽車(chē)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，帶動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)品和銷(xiāo)售價(jià)格下降。
“通過(guò)這一年多來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，1.6升以下的汽車(chē)提前達(dá)到油耗比例已經(jīng)超過(guò)了50%，這為順利實(shí)現(xiàn)第三階段目標(biāo)值創(chuàng)造了很好的環(huán)境和條件。”向弟海表示。
提高單車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)，讓國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)感到很大壓力。力帆汽車(chē)常務(wù)副總關(guān)鋒金在接受記者采訪時(shí)坦言，新補(bǔ)貼政策可以迫使自主品牌車(chē)企技術(shù)提升，但靠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到油耗降低10%的困難非常大，而自主品牌車(chē)型大多搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，除了比亞迪，其他自主品牌車(chē)企基本沒(méi)有生產(chǎn)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。
“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴我們正在做，但要兩三年之后才能量產(chǎn)。”關(guān)鋒金頗為無(wú)奈地告訴記者。而這也就意味著，如果達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn)，包括力帆在內(nèi)的大多數(shù)自主品牌汽車(chē)將無(wú)法進(jìn)入國(guó)家鼓勵(lì)補(bǔ)貼的范圍。
而大多數(shù)合資品牌產(chǎn)品則并不為此擔(dān)心，大多可以依靠先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備輕松邁入更為嚴(yán)格的油耗門(mén)檻。包括大眾、奔馳、奧迪、福特、通用等在內(nèi)的歐美系車(chē)企，數(shù)年前便開(kāi)始全球推行發(fā)動(dòng)機(jī)小型化，其中，大眾汽車(chē)的“TSI+DSG”動(dòng)力技術(shù)、福特汽車(chē)的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)和Powershift雙離合變速箱技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越多應(yīng)用在向中國(guó)投放的車(chē)型中。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)公司中，長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、比亞迪等已于近期開(kāi)展了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，但起碼在2年之內(nèi)，絕大多數(shù)從現(xiàn)在開(kāi)始起步的自主品牌將無(wú)法推出更節(jié)油的汽車(chē)。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，10月1日開(kāi)始提高節(jié)能補(bǔ)貼入門(mén)門(mén)檻，一大批達(dá)不到油耗標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將在市場(chǎng)上位于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。而從今年初開(kāi)始，自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量已經(jīng)隨著車(chē)市大盤(pán)下跌出現(xiàn)大幅下降，即將出臺(tái)的新政無(wú)疑將給身處寒風(fēng)中的自主品牌再潑一盆冷水。
為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策的突變，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利汽車(chē)在內(nèi)的自主品牌公司內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始著手研究對(duì)策，有企業(yè)打算為新政策“埋單”，出臺(tái)新的市場(chǎng)促銷(xiāo)政策，保證在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
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