在動力電池領(lǐng)域，韓系企業(yè)向來舉足輕重，一有風(fēng)吹草動都頗受關(guān)注。LG化學(xué)近期一方面大筆采購原材料，在備戰(zhàn)全球市場競爭的路上高歌猛進，同時又因電池起火、斷貨等問題麻煩不斷。
日前，據(jù)外媒報道，LG化學(xué)與韓國浦項制鐵旗下浦項化工簽署了一份供貨合同，從2020年開始為期三年內(nèi)，浦項化工將向LG化學(xué)提供12.5萬噸高鎳三元正極材料，合同金額價值15.9億美元（約合人民幣110億元），業(yè)內(nèi)人士估計，該合同提供的材料將足夠生產(chǎn)100萬套用于電動汽車的二次電池。值得注意的是，2019年9月，LG化學(xué)還和優(yōu)美科簽署了采購12.5萬噸三元正極材料的供貨合同，供貨時間將從2020年開始。
據(jù)了解，截止到2020年年初，LG化學(xué)分別在美國密歇根、韓國吳倉、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京等地建有四家電池工廠。按照LG化學(xué)此前的計劃，到2020年其電池產(chǎn)能將達90GWh，到2022年產(chǎn)能將擴張至105GWh。業(yè)內(nèi)分析稱，2020年LG化學(xué)生產(chǎn)的60%以上的電池將供應(yīng)歐洲客戶，30%供應(yīng)包括中國和韓國在內(nèi)的亞洲客戶，剩下的10％供應(yīng)美國客戶；業(yè)務(wù)將覆蓋當前全球動力電池市場的熱點區(qū)域。
在全球范圍內(nèi)，LG化學(xué)是大眾、奧迪、雷諾、通用、現(xiàn)代起亞、克萊斯勒、福特、沃爾沃以及特斯拉等客戶電池的主要供應(yīng)商。根據(jù)韓國SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年全球鋰離子動力電池出貨總量為116.6GWh，同比增長16.6%；LG化學(xué)實現(xiàn)出貨量12.30GWh，同比增長64.00％，位列出貨量排名第3位，全球市場份額為10.55％。此前，瑞士銀行報告曾指出，到2025年LG化學(xué)將超過松下和寧德時代成為全球最大的動力電池供貨商。
值得注意的是，LG化學(xué)在中國市場的份額正在極速增長中。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月LG化學(xué)在中國市場實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量54.39MWh，同比暴增932.87％，位列中國動力電池裝機量月排名第7位。2018年10月，總投資20億美元的LG化學(xué)動力電池項目在南京動工建設(shè)，2023年實現(xiàn)全面達產(chǎn)，達產(chǎn)后年產(chǎn)能可達32GWh。
事實上，LG化學(xué)在中國市場的進軍力度一直在持續(xù)加碼中。此前，LG化學(xué)曾計劃在2020年前投資1.2萬億韓元（約合10.7億美元）擴大其在中國的電池工廠，以滿足不斷增長的中國及全球需求。此外，LG化學(xué)還和吉利汽車成立生產(chǎn)純電動車(EV)電池的合資公司，該公司已經(jīng)于2019年年底開始動工，到2021年年底產(chǎn)能將達到10GWh。這些舉動無疑都將持續(xù)提升LG化學(xué)在中國市場的競爭力。
不過，LG化學(xué)雖然野心勃勃，但其產(chǎn)品卻經(jīng)常深陷“質(zhì)量門”。據(jù)外媒報道，今年2月一輛保時捷純電汽車Taycan在美國佛羅里達燃燒，不僅對房子造成毀壞，車子也被燒成骨架，現(xiàn)場慘烈。Taycan動力電池的電芯正是采購自LG化學(xué)，是由LG化學(xué)在波蘭弗羅茨瓦夫的工廠供應(yīng)。據(jù)悉，在2019年年底推出Taycan電動汽車之后，保時捷于同年12月開始陸續(xù)向客戶交車發(fā)貨，首批130輛車已投放美國市場。
實際上，LG化學(xué)“引火上身”也并非頭一次。早在2016年LG化學(xué)位于中國南京的電池廠房內(nèi)就曾發(fā)生火災(zāi)事故，經(jīng)調(diào)查是該工廠的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備起火。而在LG化學(xué)的大本營韓國，運用鋰電池技術(shù)的LG化學(xué)儲能系統(tǒng)（ESS）起火事故更加頻繁。
LG化學(xué)到底有多“火”？韓國媒體曾做過統(tǒng)計，僅從2017年8月至2019年10月，韓國就發(fā)生了將近30起ESS火災(zāi)事故，其中有17起裝置了LG化學(xué)生產(chǎn)的鋰電池。2019年年初，韓國慶尚南道梁山市一個工廠的ESS和全羅北道一座與光伏電站配套的ESS相繼起火，其電池均來自LG化學(xué)。
除了起火的問題，LG化學(xué)的供貨能力也頗受質(zhì)疑。前不久，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)斷貨，捷豹I-PACE關(guān)停了相干制作產(chǎn)線。然而，并不只是捷豹一家車企因LG化學(xué)出現(xiàn)電池供應(yīng)問題。同樣由于LG化學(xué)方面的供應(yīng)不足，奧迪削減了e-tron的產(chǎn)量目標，奔馳也削減了其EQC產(chǎn)量。上述三家車企的電池都是由LG化學(xué)位于波蘭弗羅茨瓦夫的工廠供應(yīng)的，雖然該工廠具備70GWh的電池年產(chǎn)量，但仍然無法滿足各大合作車企的需求量。
俗話說，“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”，對于LG化學(xué)的“坑友”行為，主機廠都表示很受傷。有業(yè)內(nèi)分析認為，近階段動力電池供應(yīng)短缺的現(xiàn)象將加速主機廠通過合建或自建的方式建設(shè)動力電池產(chǎn)線，這也為技術(shù)進步迅速、產(chǎn)能保障能力強的國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)擴展海外市場份額提供了契機。
此外，LG化學(xué)的財務(wù)狀況也不容樂觀。根據(jù)LG化學(xué)公布的2019年財報，公司營業(yè)利潤下降60%，至8956億韓元(合7.5億美元)，連續(xù)第二年下降，因公司花費了約3200億韓元支撐境況不佳的電池業(yè)務(wù)。實際上，長期以來，電池業(yè)務(wù)在LG化學(xué)公司處在較邊緣的位置，電池部分的營業(yè)收入占總營收的20%以下。LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)自2018年開始才迎來銷售爆發(fā)，但是電池業(yè)務(wù)的利潤并不高。2018年電池業(yè)務(wù)營業(yè)利潤為2091億韓元，對公司的利潤貢獻率僅9.3%。
如此看來，LG化學(xué)要實現(xiàn)其全球野心，還有相當長的一段路要走！
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