中國提出的“一帶一路”戰略，正受到越來越多國家的歡迎。
在近日舉行的第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上，《每日經濟新聞》記者(以下簡稱NBD)在現場感受到了“一帶一路”沿線國家對中國的期待，并“抓住”斯里蘭卡港口航運部部長阿拉圖加和柬埔寨公共工程與運輸部國務秘書席德楠進行了專訪。
在與兩位“基建部長”的暢談中，他們都真實地表達了對“一帶一路”的看法，同時也直接提及了自己國內在港口、道路上的投資空間和商機。
“一帶一路”拉動經濟發展
NBD:您怎么看“一帶一路”對整個區域經濟的拉動?
阿拉圖加：“一帶一路”戰略是中國提出來的，這為本區域帶來很多的成長和發展機遇，對于斯里蘭卡和本區域其他新興經濟體來說非常重要。
基礎設施的發展對于經濟增長和扶貧工作至關重要，我們都知道，一個良好運行的基礎設施能夠為其他領域的發展帶來推動力。
經濟一體化包括很多方面，這也是國際合作的重要領域，在基礎設施建設方面尤其如此。區域經濟一體化為很多國家帶來了良好的機遇，他們可以利用最惠國或者是自由貿易區等這樣的一些安排來實現共同的經濟增長，在歐盟、北美自由貿易區和東盟自由貿易區協定當中，我們都可以看到這些具體的例子。
“一帶一路”戰略將會使沿線各國進一步加強聯系，習近平主席在去年提出了這一戰略，同時也跟大家分享了他的一些新想法。一些非常新型的大型項目，比方說連接中國西部和西歐的高速公路項目，將會使得中歐之間的交通時間減少4到5天。
席德楠：“一帶一路”的倡議貫通了亞洲和歐洲以及非洲的部分區域，這將為我們帶來很多共贏的機會，我們將會看到共同的發展。
在可持續發展成為全球發展的目標和推動力的大背景下，“一帶一路”倡議將會為我們帶來大量的資本和人力資源。在發展當中面臨著一些挑戰，我們相信“一帶一路”可以讓我們克服困難進行發展。
“一帶一路”所設立的這些經濟走廊會使得柬埔寨和這個地區的經濟以及世界的經濟緊密地聯系在一起，從另一個角度來說也會進一步使得柬埔寨走向世界。
我們各種各樣的交通設施也會隨著“一帶一路”的落實得到進一步普及，并且在未來的五年中，我們也在考慮銜接“一帶一路”做好國內相關的交通樞紐，讓我們的國家和鄰邦的國家能夠通過“一帶一路”的輻射作用更好地聯系在一起。
港口、道路成最大“缺口”
NBD:“一帶一路”需要基建先行，貴國在此方面有何缺口?
阿拉圖加：南亞是世界上最具活力的區域，但它也是世界上在經濟融合方面比較薄弱的一個區域，區域內的貿易總額非常有發展的空間，在整個全球貿易當中只占到5%，而東盟也只占到25%。
南亞各國將會從區域經濟融合當中獲益良多，在能源貿易方面取得很大的發展。最明顯的一個例子就是在電力行業，通過互聯互通我們可以降低成本，減少碳排放，并且可以使得各國獲得經濟發展所必須的動力。
作為斯里蘭卡港口航運部的部長，我非常希望能夠讓斯里蘭卡成為在亞洲和世界基礎設施合作方面的重要參與方，我們很希望把斯里蘭卡建設成為一個國際的船運樞紐，我們能夠借用我們的區位優勢，把亞洲和世界連接在一起，在過去的絲綢之路當中，我們正是發揮著這樣的作用。也因此，我們需要加大基礎設施投資，來為我們的經濟增長提供持續動力。
席德楠：我們正在研究未來的基礎設施規劃，這是一個綜合性的立體規劃，包括道路、港口、鐵路等，整體目標就是要實現網絡化和一體化，增強連續性。
首先就是在道路方面，要實現省級的連通，社會經濟發展依賴于道路，需要有城市路網。其次，在城市內部我們需要輕軌的建設，需要環路建設，網絡化周邊經濟人文，當然，除了環路建設，我們還需要支路的建設。
然后，我們還需要加強農業地區和海港的聯通性，在沿海修建一條走廊，改造地區化道路也是一個重要目標，有些偏遠的窮地方遠離海港，需要與鄰國建成跨國道路，在此基礎上，維護農村路網也是基礎設施規劃中的一個重要部分。
在鐵路建設上，我們設計了南線和北線兩個線路，目前北線還沒有達到我們預期中的樣子，還有一條線，中國的鐵路公司正在研究。
海港是我們基礎設施建設的另一個重點，它是貨物儲存運輸集散的終端，我們希望把我們的海港之一打造成多功能終端。
期待中國投資落戶當地
NBD:中國具有龐大的基礎設施建設能力和豐富經驗，貴國未來對于“一帶一路”背景下和中國的合作前景如何看?
阿拉圖加：我們歡迎各種各樣的機會，比方說像“一帶一路”和其他的一些戰略倡議，我建議我們應該出一個戰略性的白皮書來支持本區域各個國家找到新的合作機會。
顯然，中國已經認識到基礎設施建設方面的一些薄弱環節，并且掃清了合作的障礙。比方說中國牽頭成立的亞洲基礎設施投資銀行、推出“一帶一路”戰略等。
亞洲既需要硬性的基礎設施，也需要軟性的基礎設施，人員能力、戰略和各種機制安排來支持硬件的發展和有效合作。長期以來，我們常常忽略了基礎設施的軟方面，我很高興像“第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇”這樣的論壇，充分認識到了我們過去的局限性，并且借用論壇這樣的平臺形式，促進大家知識的融合，并且能夠把有關的政策和戰略加以整合，改善基礎設施的運營狀況。
席德楠：現在有一個2300多公里的鐵路連接項目，這個項目需要有額外的投資額才能夠彌補投資缺口，我們希望能夠和中國合作。
我們在國家內部也會配套其他基礎設施方面的發展，比如說像一些快速道路的發展，也使得“一帶一路”的項目在輻射的過程中不會有節點的中斷，希望通過這樣的合作和發展，使得我們有新一代的基礎設施，并且加強我們和鄰邦國家的合作。
我們的近期規劃是從2015年至2019年，希望建設更多道路，重點放在高速公路建設中，希望中國公司接洽研究我們的高速公路和省級公路規劃，通過PPP和BOT等方式參與建設。同時更期盼的是投資者不要“短平快”，而更多考慮長期駐扎和維護，幫助我們培養更好的本土工程師。
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