3月3日是神華調價后的第一個工作日，動力煤期貨開盤即跌停。業內人士認為，煤炭行業的高度壟斷造成了煤炭價格大波動，而煤價的長期弱勢導致市場信心受到極大打擊。
現狀：神華降價 眾煤企跟進
據介紹，神華集團上周五拋出大幅優惠措施，將港口動力煤主流品種銷售價格自3月起普降20元/噸，其中5500大卡的動力煤現貨價格下調后跌至548.8元/噸，而這只是神華“大戰百天促銷量”計劃的一部分。同時，兗礦集團已決定3月掛牌價再降30元/噸。
神華調價后，中煤集團率先做出應對，在當天將3月份所有月度長協價格全面下調，優惠10元/噸。同時，接貨數量超過5萬噸，單價減5元，超過10萬噸，單價減10元。
遼寧某貿易商表示，上周有部分港口大戶已在計劃漲價，但神華上周五推出的優惠政策使市場發生了重大轉變。
煤炭指數CCI1昨日報537.0元/噸，較前一期保持不變，較上周同期下跌2.5元/噸。
但現貨商仍在對市場發展態勢進行觀望，暫時沒有對報價進行調整，5500大卡動力煤市場報價FOB秦皇島港540元/噸。江蘇某電廠人員表示，雖然還有部分港口大戶的價格沒有最終確認，但基本上已先口頭通知下游客戶了，降價幅度基本和神華集團保持一致。
影響一：運煤船只一周驟減34.7%
汾渭能源研究所分析師王旭峰表示，神華的低價銷售政策，將進一步刺激其他企業調整政策。各企業大幅下調價格的趨勢不可避免。
內蒙古某生產商表示，港口各貿易商仍在商議最新定價，近日北方各港口部分用戶已停止向現貨市場采購，港口船舶數量大量減少。截至3月3日，秦皇島港錨地船舶數量僅32艘，較上周同期49艘減少17艘，降幅34.7%。另一生產商表示，賣家現在都在進行觀望，畢竟神華的煤不是所有人都能買到。如果市場再出現一輪大降價，那么很多的煤礦都將被迫停產。
目前，內蒙古和山西很多汽運站都已停止發運，以前繁忙的運輸線，現在幾乎一輛大車也看不到了。有消息稱，受到發運量大幅減少的影響，從內蒙古烏海地區發往北方港口的汽車運費，年后已下調了近100元/噸之多，目前只是略高于鐵路運輸的價格。
不過海運費價格仍在持續攀升，江蘇某船運公司表示，秦皇島到廣州5萬噸船運費在40元/噸，到上海3萬噸船的運費在33元/噸。
與此同時，廣州港煤價出現大幅下降，5500大卡動力煤庫提價630元/噸，較上周下調15元/噸，5000大卡545元/噸，較上周下調10元/噸。
影響二：進口煤價格全面倒掛
在國內煤價下調的同時，進口煤報價卻出現上漲，有外商報盤5500大卡澳大利亞煤CFR南方港口79美元/噸。海運費的上漲仍然是進口煤到岸價格上漲的主要因素。
廣東某貿易商表示，此次神華降價之后，進口煤價已全部倒掛。進口煤市場基本處于停滯狀態。電廠對5500大卡進口煤的接收價格預計將下調3~4美元。已簽訂合同或即將到港的進口煤，都將承受巨大的虧損。
廣東某電廠人員表示，3月電廠對進口煤的采購將大為減少，而加大對神華煤的采購力度。
業內觀點 煤炭行業集中程度仍將進一步上升
煤炭市場價格為何如此暴漲暴跌？中煤遠大煤炭行業咨詢師張志斌昨天對本報記者表示：“今年春節以后，電力需求略有恢復，港口庫存又在慢慢下降，給人一種市場逐漸轉好的錯覺，但長期來看，煤炭需求還是處于下降通道中。
這造成供需雙方的矛盾。電力企業因庫存比較高，如果煤價高就可以不買。但煤企不一樣，價格高了，下游不愿意訂合同，就會影響銷售。銷量不好，神華中煤只能聯合調價，降幅超過20元/噸，市場交易情緒悲觀，期貨跌停就不可避免了。
汾渭能源研究所分析師王旭峰昨天接受本報記者采訪時則認為：壟斷是造成煤價市場波動的主要原因，預計煤炭行業集中度還會進一步提升，一是因為煤炭資源稅即將開征，另外一個原因是國企之間，國企民企之間一直在兼并重組。
在王旭峰看來，對神華自身來說，通過壓低價格，可以擴大銷量，進一步增加市場占有率，完成對中小煤礦的進一步兼并整合。對進口煤來說，去年12月、今年1月大量的進口煤到港即面臨違約和虧損的風險，中小進口煤貿易商資金鏈條斷裂，會造成大批實力較弱的貿易商退出市場。
據汾渭能源研究所出示的數據顯示，目前神華、中煤、同煤和伊泰四大煤企產量占據整個煤炭市場總量的24%左右。
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