近日，贛鋒鋰業(yè)、廈門鎢業(yè)同日發(fā)布公告稱，其參股公司贛州騰遠鈷業(yè)新材料股份有限公司創(chuàng)業(yè)板IPO已獲準注冊。
（本文來源：微信公眾號“電池工業(yè)網(wǎng)”ID：dcgyw2018）
截至目前，贛鋒鋰業(yè)持有騰遠鈷業(yè)651萬股，占其首次公開發(fā)行前總股本的6.8966%，廈門鎢業(yè)持有騰遠鈷業(yè)1140萬股，占其首次公開發(fā)行前總股本的12.07%。值得注意的是，除廈門鎢業(yè)和贛鋒鋰業(yè)外，寧德時代子公司長江晨道也間接持有其6.85％股份。
騰遠鈷業(yè)獲三大巨頭其青睞。
資料顯示，騰遠鈷業(yè)主要從事鈷、銅產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，為國內(nèi)最具競爭力的鈷鹽生產(chǎn)企業(yè)之一，公司的核心產(chǎn)品為氯化鈷、硫酸鈷等鈷鹽及電積銅，主要應用于電池材料、合金、磁性材料等下游行業(yè)。據(jù)了解，鈷是制造鋰電池的重要材料，鈷鹽一般指硫酸鈷、氯化鈷、碳酸鈷、硝酸鈷等產(chǎn)品，常用于三元電池正極材料制備，同時，鈷礦還會以色釉料、原材料以及高溫合金的形式被廣泛應用于陶瓷、橡膠、石油催化劑、航空航天等高端裝備領域。受益于新能源汽車及動力電池市場的火熱，市場對鈷的需求一路增加。國際能源署預計，鈷礦的需求量在2040年時會相較于2020年實現(xiàn)大約20倍的增長。美國銀行全球研究中心也分析稱，鈷礦的短缺將成為動力電池生產(chǎn)的重要制約因素。
數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球鈷探明的儲量約710萬噸，有約50%分布在剛果（金），而我國已探明鈷儲量約8萬噸，僅占全球總儲量約1%。我國的鈷原料主要從剛果（金）等國家進口。不過，受到海外疫情及國際海運影響，我國鈷原料進口量不斷下滑。
保障原材料供給成為企業(yè)不得不重視的問題。
此外，減少對鈷的依賴也是電池企業(yè)采用的另一種方法。蒙特利爾銀行資本市場商品研究常務董事ColinHamilton對此也表示：“電池的化學成分不會一夜之間改變，但考慮到價格的飛漲，汽車制造商肯定要尋找替代品。”
目前在三元材料體系內(nèi)達成的共識是，一方面通過高鎳實現(xiàn)更高的能量密度，另一方面通過減少鈷的用量來降低總體成本。高鎳、無鈷或將成為蔚來電池的發(fā)展方向。
現(xiàn)階段，高鎳電池也已進入商業(yè)化模式，高鎳電池在提升鎳含量的同時還大大降低了鈷含量，不僅提升了自身的容量也降低了生產(chǎn)成本。研究資料顯示，在理想狀態(tài)下，高鎳的NCMA電池將鈷含量降低至10%以內(nèi)，促使電池成本降至100美元/KWh以下。
寧德時代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韓頭部電池企業(yè)都已經(jīng)開始量產(chǎn)供貨高鎳電池，相關技術路線靠向更高鎳比例的9系鎳電池，特斯拉、小鵬等車企相也繼搭載高鎳電池。
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