新能源汽車市場爆發(fā)式增長以及其它應(yīng)用領(lǐng)域的市場開啟，給鋰電池描繪了一個更偉大的市場藍(lán)圖。
新能源汽車以及儲能等市場持續(xù)增長對鋰電池產(chǎn)生強勁需求，同時也對電池企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、交付出貨、產(chǎn)能擴充、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高的要求。
在第十四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，高工咨詢董事長張小飛表示，自2016年以來，新能源汽車市場高速增長。2020-2025年，預(yù)計新能源汽車規(guī)模將增長4倍，向萬億市場沖刺，吸引包括了華為、小米、大疆等巨頭入局。
從車型銷量占比來看，以低成本優(yōu)勢的A00級車型和高端的B級C級車型持續(xù)提升，呈現(xiàn)明顯的市場差異化，表明電動汽車的產(chǎn)品性能已經(jīng)得到大幅提升，電動化市場滲透提速。
新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動動力鋰電池出貨量飆升，而帶動全球動力電池產(chǎn)能大規(guī)模擴充。
從2016年國內(nèi)出貨的30gwh上升至2020年的80gwh，2020年到2021年將增長一倍，預(yù)計2020-2025年，中國及全球動力電池出貨量將增長5倍。
動力電池出貨大幅增長給電池企業(yè)擴產(chǎn)提供了信心，當(dāng)前全球已公布的總規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過2000 gwh。
此外，包括電動兩輪車、儲能、叉車、船舶、工程機械、電動工具、特種車輛等其它應(yīng)用領(lǐng)域的市場需求也已經(jīng)打開，給鋰電池創(chuàng)造了更大的增長空間。
不同應(yīng)用領(lǐng)域也對鋰電池在技術(shù)路線、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)能規(guī)劃等方面也提出了不同的要求。
張小飛指出，方形、圓柱和軟包電池越做越大，對電池材料體系的要求也發(fā)生了很大的變化。
從整體來看，三元電池依然在動力市場上占主流，尤其是在中高端車型領(lǐng)域，但是磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)快速增長趨勢，市場占比持續(xù)提升。
截止今年年底，磷酸鐵鋰電池在動力市場的占比將超過40%，2021年出貨量同比增長有望超200%。到2022年，磷酸鐵鋰電池的專利會更開放，從而給磷酸鐵鋰電池提供更多的發(fā)展機會。
值得注意的是，動力電池出貨量和產(chǎn)能大幅增長背后，電池企業(yè)在供應(yīng)鏈方面所面臨的壓力和挑戰(zhàn)也非常突出。
張小飛指出，2021年包括石墨化加工、六氟磷酸鋰、添加劑VC、鋰鹽等上游核心原材料都出現(xiàn)供應(yīng)緊缺，價格暴漲的情況，給電池企業(yè)在保障生產(chǎn)交貨和降成本方面產(chǎn)生巨大的壓力。
張小飛認(rèn)為，目前國內(nèi)的主要鋰電池原材料的產(chǎn)能是充足的，關(guān)鍵是沒有發(fā)產(chǎn)能利用率發(fā)揮好，這要求材料企業(yè)要在生產(chǎn)自動化、供應(yīng)鏈管理等方面升級優(yōu)化。
在保障供應(yīng)方面，張小飛建議電池企業(yè)可以在與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股供應(yīng)商、合與供應(yīng)商合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商，穿透性采購關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收等，全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力。
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