9月16日上午，工業信息化部副部長辛國斌在海南省海口市召開的“第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”上視頻發言時提到，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。 
工業信息化部副部長 辛國斌
辛國斌表示，新能源汽車是全國汽車產業轉型升級的主要方向，也是我國實現二氧化碳減排目標和產業高質量發展的重要選擇，今年以來產業發展呈現市場規模、發展質量雙提升的良好勢頭。
具體表現為：產銷規模再創新高，今年8月單月產銷首次突破 30 萬輛，市場滲透率接近11%。中國品牌蓬勃發展，今年1-7月中國品牌新能源乘用車銷量同比增速增長2.5倍，與國際知名品牌差距進縮小。技術創新取得新進展，快充技術實現充電5分鐘，續航增加200公里，鈉離子電池能量密度超過每公斤160Wh，并取得產業化突破。國際化發展也取得了新成效，1-8月新能源汽車出口同比增長4.5倍。
同時，辛國斌也提出國內新能源汽車產業在低碳協同發展、保障產業鏈安全、補足產業短板三個方面仍有新挑戰和新問題。
國家碳達峰碳中和目標對產業發展提出新要求，需全行業共同推進低碳工業、低碳產品、低碳交通、低碳能源協同發展。疫情沖擊對保障產業鏈安全提出新挑戰，如何兼顧安全和效率，優化產業鏈、供應鏈成為全行業的課題。產業短板包括新能源汽車整車成本偏高，安全可靠性、低溫適應性、使用便利性有待提升。動力電池回收利用渠道不夠暢通，電池便利性不足，以及面臨鋰等礦石資源保障和價格上漲的壓力。
動力電池作為新能源汽車的核心成本，占整車成本的25%~40%。壓縮動力電池成本最常見的做法就是減少電池容量，但相應的汽車續航能力也會降低。
科學技術部副部長相里斌也在今日的大會上表示，科技部將把大力發展動力電池作為主攻方向，全力支持全固態動力電池的研究和動力電池熱擴散安全等瓶頸技術的研發。通過國家科技計劃針對智能制造、可再生能源、先進儲能與智能電網、第三代半導體、材料綠色回收和再利用、智能交通等降碳、零碳技術進行系統部署。
同時，以燃料電池發展帶動能源變革，科技部將針對行業重點，針對大功率、長壽命商用車燃料電池系統的關鍵技術研發，突破燃料電池產業化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協同開展氫能全鏈條技術攻關，著力解決綠氫儲存和遠距離存儲的問題。
當前，全球汽車市場正處于深度調整期，得益于各國政府強力推動和產業界不斷努力，新能源汽車呈現出良好的發展趨勢，國內新能源汽車也已經邁入了高速發展向高質量發展轉變的攻堅期。2020世界新能源汽車大會共識中，再次確認了到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%的目標，并提出力爭到2025年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件。
中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年8月新能源汽車產銷不僅繼續刷新紀錄，并且當月滲透率已提升至 17.8%，其中新能源乘用車滲透率更是接近 20%。今年年初，新能源汽車滲透率約為 6%。中汽協預計，按照目前的態勢發展，中國有望提前實現 2025 年新能源汽車 20% 市場份額的目標。
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