盡管電動汽車是清潔能源革命和應對氣候變化必不可少的組成部分，但世界似乎仍未做好全面迎接電動時代的準備，除了跟不上發展腳步的投資規模和基礎設施，嚴重供不應求的電池以及金屬原材料也亟待引起高度警覺。業內發出警告，比預期中更快降臨的“電池荒”，使得電動汽車全面替代燃油車的夢想很難照進現實。
電池“售罄”速度快于預期
美銀全球研究日前指出，基于當前電動汽車電池供需模型，全球當前的電池產能已嚴重落后，預計電池將在2025-2026年間徹底“售罄”，屆時主要電池供應商的產能利用率基本都能超過85%。較為悲觀預測是，如果2024年全球電池產能利用率就逼近83%，那么全球電池斷供危機會提前至2025年到來。
也就是說，全球電動汽車電池供應最快2025年完全耗盡，這意味著4年后電動汽車行業將面臨一場風險極高的顛覆。目前，電動汽車在全球多國能源轉型戰略中都占據極其重要的位置，如果再不抓緊提高電池整體產能，電動汽車產量無疑將出現斷崖式下滑，進而拖累全球能源轉型的腳步。
美銀全球研究預計，根據目前公布的產能情況，到2030年，全球電池供應商的產能利用率必須上升至121%才可能跟上需求增長的腳步，這意味著未來2-3年必須啟動新一輪大規模資本投入，為電池制造領域提供更多“動力”。
與此同時，由于市場對電動汽車行業普遍持“漸進式看漲”的預期，即滲透率會加速提高，業界普遍預期，2026-2030年間電池短缺情況將更加嚴峻。美銀全球研究目前重新修正了全球電動汽車滲透率展望，估計2025年滲透率將達23%、2030年將增至40%、2040年進一步增至67%。
或致超千萬輛新車產量“消失”
無獨有偶，德國汽車研究中心也作出了類似預測，認為2025至2030年間，全球電動汽車市場將被電池短缺所干擾，到2026年，全球電動汽車新車產量將因此減少440萬輛。而2022至2029年間，由于電池產能嚴重不足，全球電動汽車新車產量將總計銳減1870萬輛，最早2030年才可能重新恢復平衡。
當前，汽車制造商正爭先恐后地設計、制造不同款式的電動汽車，這導致電池剛需增長過猛，將直接拉高電池及其相關金屬原材料的價格，使得電池陷入“千金難買”的境地。
“從現在到2030年，全球汽車市場將有兩大瓶頸待破，其一是芯片短缺，其二是電池供應缺口�！钡聡囇芯恐行膭撌既恕⑵嚱洕鷮W家FerdinandDudenhoeffer表示，“盡管中國、歐洲許多國家都在加速建立大規模電池生產能力，但產能建立需要時間，而電池金屬鋰、鈷、鎳和錳等陽極和陰極的材料產能供應鏈同樣如此。”
芯片和電池相當于電動汽車的“大腦”與“心臟”，對電動汽車行業的重要性不言而喻。德國汽車研究中心預計，2021至2030年間，由于芯片和電池短缺，將導致全球近2700萬輛新車產量“消失”。而基于今年全球汽車市場增長9.3%的假設，2023年開始，全球電動汽車的新車產量就會迅速下滑。
關鍵原材料供應缺口擴大
事實上，供應短缺很大程度上是市場需求快速增長的“產物”，但電動汽車市場顯然并未做好應對短期內電池斷供危機的準備，而這將直接導致電動汽車使用率驟降，電池供應鏈亟待同頻同步。
全球最大電動汽車制造商特斯拉創始人馬斯克表示，如今的電動汽車結構比過去要復雜得多，全球供應鏈很容易受到不可抗力的影響�！半妱悠囯姵禺a業規模還不夠大，供應鏈必須同步構建才行。”他稱。
近年來，電動汽車產業呈爆發式增長，如何保證電池供應穩定，成為行業亟待解決的挑戰，因為供給側擴張需要時間。油價網指出，汽車行業面臨的挑戰正在從“耗油量”向“耗電量”轉移，關鍵材料供應缺口正在限制電動汽車的普及化。
事實上，電動汽車雖然可以大幅減少交通領域的碳足跡，但無法完全擺脫使用有限稀缺金屬資源的束縛，電池包含一連串昂貴且有限的稀土金屬和礦物，最顯著的就是鈷和鋰，電動汽車革命對稀有金屬的依賴只會日漸加劇。
“電池價格上漲得又快又猛，部分規劃中的大型儲能項目只能被迫為電動汽車‘讓道’�！庇姵爻鮿摴綵enobeEnergy聯合創始人StevenMeersman坦言。
