近日與鋰相關(guān)的電池材料價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，截至5月6日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已從去年價(jià)格“低谷”3.8萬(wàn)元/噸漲到現(xiàn)在的8.9萬(wàn)元/噸（均價(jià)），漲幅超1倍；氫氧化鋰則從6萬(wàn)元/噸漲到8.25萬(wàn)元/噸（均價(jià)）。業(yè)內(nèi)人士分析稱，鋰相關(guān)電池材料價(jià)格的持續(xù)上漲，一方面是由于下游新能源汽車動(dòng)力電池旺盛的需求所帶動(dòng)；另一方面也是受制于目前緊張的鋰材料供求關(guān)系。與此同時(shí)，作為鋰材料價(jià)格上漲的聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正紛紛加入到“搶鋰”大戰(zhàn)中。
本文來(lái)源：微信公眾號(hào)【電池中國(guó)】 ID：cbea_battery 作者：麥子
電池原材料“一哥”
鋰材料價(jià)格的持續(xù)上漲，確實(shí)攪動(dòng)人心。但無(wú)奈，誰(shuí)讓鋰在現(xiàn)階段新能源汽車最成熟的技術(shù)路線——鋰電池中具有如此強(qiáng)大的支配地位呢？
眾所周知，傳統(tǒng)鋰電池包括磷酸鐵鋰、三元體系鎳鈷鋁及鎳鈷錳、錳酸鋰、鈷酸鋰等種類，而以上所有種類的電池都必須用到鋰元素。
而即使是新型電池如石墨烯電池（采用石墨烯作為摻雜物質(zhì)對(duì)電極材料進(jìn)行改性，但鋰仍是必須使用到的元素），或者是未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池（固態(tài)電池是將現(xiàn)有鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，負(fù)極也會(huì)向理論容量更高、氧化還原電位低的鋰金屬發(fā)展），也都統(tǒng)統(tǒng)離不開鋰材料。
這也就意味著，區(qū)別于鈷、鎳等材料的“片面”地位，鋰材料可以“無(wú)視”鋰離子電池體系內(nèi)的主流電池市場(chǎng)份額波動(dòng)（比如三元電池與磷酸鐵鋰電池）；也可以“免疫”無(wú)鈷電池、超高鎳電池等新近創(chuàng)新電池技術(shù)所帶來(lái)的影響；更能“跨越代際”，在固態(tài)電池等下一代電池技術(shù)中仍占有重要的一席之地，儼然成了電池原材料“一哥”。
隨著新能源行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，憑借無(wú)人可撼動(dòng)的地位，鋰材料的需求正變得愈加旺盛。
以碳酸鋰為例（磷酸鐵鋰電池的重要原材料）。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，隨著未來(lái) 5 年新能源汽車數(shù)量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年全球新能源汽車滲透率有望達(dá)到 20%，其銷量將超1800萬(wàn)輛。同時(shí)考慮儲(chǔ)能、3C消費(fèi)電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場(chǎng)景，預(yù)計(jì)2025年全球碳酸鋰需求量將達(dá)124 萬(wàn)噸，是2020年的3.6倍。
一端是鋰材料的需求量很大，但從另一端其供給來(lái)看，像Altura、Wodgina等鋰礦開采企業(yè)的礦山目前仍處于關(guān)停狀態(tài)，而雅寶、livent、SQM等全球傳統(tǒng)鋰業(yè)巨頭雖然有明確的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，但新建產(chǎn)能的釋放仍有待時(shí)日。正是考慮鋰材料的供給較為滯后，上述機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2025年，全球碳酸鋰缺口將突破16萬(wàn)噸，缺口占比達(dá)到13%。
不難想象，由于供需不平衡，鋰材料價(jià)格在未來(lái)還可能繼續(xù)上揚(yáng)，甚至再創(chuàng)新高。在此背景下，正在雄心勃勃規(guī)劃電池產(chǎn)能擴(kuò)張的動(dòng)力電池制造商，勢(shì)必會(huì)將保障鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)列為緊要任務(wù)之一。
加入“搶鋰”大戰(zhàn)
像動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，為保障電池原材料的穩(wěn)定供應(yīng)，通過預(yù)先布局，目前已形成包括鋰在內(nèi)的“銅、鈷、鋰、鎳資源-碳酸鋰/氫氧化鋰-正極材料（含前驅(qū)體）-回收循環(huán)”的核心原材料閉環(huán)式產(chǎn)業(yè)版圖。
與此同時(shí)，國(guó)軒高科也加入到“搶鋰”大戰(zhàn)之中。2月28日，國(guó)軒高科與宜春市人民政府簽署戰(zhàn)略協(xié)議，前者將投資115億元在宜春經(jīng)開區(qū)建設(shè)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，項(xiàng)目將建設(shè)包括碳酸鋰生產(chǎn)、鋰電池配套材料等產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。據(jù)悉，雙方后期還將根據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，結(jié)合宜春鋰礦資源優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合。
國(guó)外方面，今年1月，外媒報(bào)道稱，LG新能源與鋰資源巨頭SQM簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期供貨合同。根據(jù)協(xié)議，SQM將向LG新能源供應(yīng)電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰，供貨時(shí)間為2021年至2029年，合計(jì)5.5萬(wàn)噸。“LG新能源因不斷擴(kuò)大其產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模，進(jìn)而對(duì)鋰電池原材料產(chǎn)生強(qiáng)勁需求。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
值得注意的是，鋰材料價(jià)格的飆升，甚至驚動(dòng)了下游的車企。
4月初，外媒報(bào)道稱，為鎖定未來(lái)鋰材料的穩(wěn)定供應(yīng)，寶馬集團(tuán)與Livent簽訂約2.85億歐元的多年采購(gòu)合同。根據(jù)該合同，從2022年起，Livent將直接向?qū)汃R集團(tuán)的電芯制造商供應(yīng)鋰材料。這意味著，Livent的鋰資源極有可能將直接供給寧德時(shí)代、三星SDI、億緯鋰能等寶馬現(xiàn)有電池供應(yīng)商。
事實(shí)上，早在2019年底，寶馬集團(tuán)就與贛鋒鋰業(yè)簽訂了一項(xiàng)5.4億歐元的長(zhǎng)期供貨協(xié)議。據(jù)悉，該協(xié)議明確約定了，在2020年-2024年間贛鋒鋰業(yè)將向德國(guó)寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量。
此外，去年11月，特斯拉還延長(zhǎng)了與Livent簽訂的鋰供應(yīng)合同期限至2021年。
值得注意的是，雖然鋰價(jià)洶涌，但也有分析人士表示樂觀。蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)趨勢(shì)不會(huì)一直持續(xù)，“目前至少鎳的價(jià)格出現(xiàn)一定回落，鋰的價(jià)格現(xiàn)在還在漲，但應(yīng)該不會(huì)持續(xù)上漲，我們預(yù)計(jì)今年年底電池原材料的價(jià)格會(huì)趨穩(wěn)”。
看來(lái)，鋰材料價(jià)格后市究竟如何，還需要進(jìn)一步觀察。
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