電動(dòng)汽車冬季續(xù)航縮水問(wèn)題由來(lái)已久，至今無(wú)法有效解決，成為“勸退”消費(fèi)者的重要因素。優(yōu)化使用方式能在一定程度上規(guī)避這一難題。
冬天一到，令眾多電動(dòng)車主頭疼的事又來(lái)了。
“明明寫的600公里續(xù)航，憑什么一到冬天就少了近一半？”
“為了能省點(diǎn)電，空調(diào)都不敢開(kāi)了。”
“躲過(guò)了夏天的自燃，冬天這道坎又來(lái)了？”
記者發(fā)現(xiàn)，入冬之后總能看到各種關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程下降的“吐槽”，其中包括特斯拉Model3、比亞迪漢EV、上汽通用五菱MiniEV等熱門車型。
一位山西車主近日的遭遇更是引發(fā)廣泛關(guān)注。該車主稱自己只開(kāi)了一個(gè)半月的超長(zhǎng)續(xù)航版比亞迪漢EV，在冬季多次使用中，發(fā)現(xiàn)其充滿電后實(shí)際續(xù)航里程僅為230公里，“這幾乎比官方宣稱的600公里測(cè)試?yán)锍炭s水了2/3！”
電池“本性”使然
事實(shí)上，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程大打折扣的現(xiàn)象由來(lái)已久。續(xù)航里程是消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)最關(guān)注的要素，而車企對(duì)外公布的續(xù)航里程均為NEDC續(xù)航。NEDC測(cè)試方法是模擬實(shí)際駕駛過(guò)程中的工況，并不是實(shí)際路面測(cè)試。然而，在氣溫低的冬季，電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程與廠家公布的NEDC續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)。“有的降了50%，有的降了70%，還有的甚至更多。”一位車主無(wú)奈地說(shuō)。
對(duì)此，北汽新能源研究院副院長(zhǎng)代康偉表示，動(dòng)力電池容量隨溫度變化的特性是造成電動(dòng)汽車在冬天續(xù)航里程下降的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，普通鋰電池在零攝氏度時(shí)，其容量會(huì)減少20%；氣溫達(dá)到零下10攝氏度時(shí)，容量可能只有一半左右。代康偉進(jìn)一步表示，從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池是通過(guò)鋰離子在電解液中轉(zhuǎn)移和在正負(fù)極中嵌入、脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電。低溫狀態(tài)下，電池正負(fù)極材料活性和內(nèi)部電解液導(dǎo)電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流隨之變小，對(duì)外表現(xiàn)為動(dòng)力電池可用容量衰減，導(dǎo)致續(xù)航里程“打折”。
同時(shí)，電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程的下降還與空調(diào)使用有關(guān)，這也是眾多電動(dòng)車主“不敢開(kāi)空調(diào)”的原因。代康偉解釋，燃油車空調(diào)系統(tǒng)的熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化效率用在動(dòng)力上的僅占40%，剩余60%的熱量轉(zhuǎn)換完全可以滿足駕乘人員空調(diào)采暖的需求。但由于電動(dòng)汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所有的加熱都需要?jiǎng)恿﹄姵剡@一新的加熱源，因此，使用空調(diào)也成為電動(dòng)汽車冬季續(xù)航下降的一個(gè)重要因素。
此外，代康偉還提到，由于冬季空氣密度變大，導(dǎo)致整車的風(fēng)阻和輪胎阻力加大，并且氣溫下降后傳動(dòng)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油脂也會(huì)發(fā)生變化，所以電動(dòng)汽車冬天用同樣的動(dòng)力行駛，消耗的電量也會(huì)比其他季節(jié)更多。
技術(shù)遭遇“天花板”
提高純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，車企們有何解決方案？
記者了解到，對(duì)于低溫對(duì)電池容量的影響，需要通過(guò)電池加熱來(lái)解決，以保證電池有合適的工作溫度。近幾年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，基本都加裝了電池加熱系統(tǒng)，雖然確實(shí)能解決電池壽命降低的問(wèn)題，但對(duì)保證續(xù)航里程卻收效甚微。
而在制暖方面，目前車企比較常見(jiàn)的解決方案是不使用PTC空調(diào)，改為熱泵。熱泵簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是空調(diào)制冷的反過(guò)程，會(huì)收集外部空氣溫度甚至是電子元器件的溫度給駕駛室加熱。雖然效率比電阻加熱好，但對(duì)外界空氣的依賴程度較高。代康偉表示，常規(guī)的熱泵系統(tǒng)一般只能適應(yīng)零下10℃以上，且效率會(huì)隨溫度降低而降低。
此外，少數(shù)車企正在研發(fā)全氣候電池。據(jù)了解，全氣候電池采用電池自加熱結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)動(dòng)力電池外加熱方式不同，只需幾十秒就能讓電池溫度從-20℃上升到0℃以上，有效提升電池在低溫狀態(tài)下的性能。但有業(yè)內(nèi)人士指出，全氣候電池的安全性和穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步驗(yàn)證，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還需時(shí)日。
使用方式可進(jìn)一步優(yōu)化
一位業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程降低的問(wèn)題，消費(fèi)者需在購(gòu)買新能源汽車時(shí)謹(jǐn)慎考慮自身情況。“如果居住在東北等冬季時(shí)間長(zhǎng)且氣溫低的地區(qū)，或長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，目前確實(shí)還會(huì)有較大的里程焦慮。”
上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，電動(dòng)汽車冬天續(xù)航下降目前還無(wú)法避免，車企和動(dòng)力電池生產(chǎn)商還需加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。他建議，車主要根據(jù)冬天的實(shí)際續(xù)航來(lái)規(guī)劃每周的充電時(shí)間和行駛里程，并盡量在電量剩余30%前充電，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間閑置導(dǎo)致過(guò)度放電，影響電池壽命。有條件的可以將車停進(jìn)車庫(kù)或地下室，以對(duì)電池保溫，合適的溫度更有利于鋰電池充電效率，確保車輛在較好的溫度條件下啟動(dòng)。
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