在節能減碳大勢之下，新能源汽車迎來加速發展。
“交通運輸是耗能大戶，電動汽車不僅是能源革命、能源轉型的組成部分，更是實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手。多年來，交通行業通過科技創新，推動了汽車電動化、智能化和網聯化。可喜的是，我國新能源汽車已走在世界前列，越來越多的車企轉型發展電動汽車，也涌現出一批新勢力，在動力電池、充電基礎設施、移動換電、出行平臺等方面形成了完整的綠色生態，這是對城市交通體系的再造，對經濟、社會和環境效益意義重大。”3月31日，國務院原參事石定寰在“零碳驅動綠色交通高質量發展論壇暨協鑫能科移動能源戰略轉型、中金協鑫碳中和基金發起設立發布會”上說。
該論壇由中國電力企業聯合會指導，協鑫集團、中金資本主辦，會議圍繞“綠色能源，煥動出行”這一主題，多角度、多方面探討綠色交通發展路徑及面臨的機遇與挑戰。論壇現場，“協鑫能科移動能源戰略轉型”“中金協鑫碳中和基金”發布簽約。
基礎設施是新能源汽車根本保障
在節能減碳大勢之下，新能源汽車迎來加速發展。統計顯示，我國新能源汽車保有量已超550萬輛，產銷連續6年居世界第一。截至今年2月，充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座。建成了世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。
在取得巨大成績的同時，行業發展也存在突出短板。中國電力企業聯合會專職副理事長王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求，充電服務商業模式還不完善，可持續發展后勁不足，在汽車儲能方面，其功能與電網需求匹配還處于探索階段，融合度遠遠不夠。
新能源汽車發展，基礎設施是根本保障。“當前動力電池五花八門，充換電國家和行業標準尚不健全，在一定程度上影響了充換電基礎設施的技術進步和商業化推廣。”中國工程院院士吳光輝建議，國家相關部門加大對掌握關鍵技術、有成功商業運營經驗企業的支持，同時盡快組織電動汽車、電池、換電裝置和換電站建設方編制國家標準，并推廣實施。
在王志軒看來，汽車與交通領域將承擔大規模消納新能源以替代石油消費的主力軍作用。汽車和交通領域大規模“以電代油”，將降低石油消費比重，減少環境污染及碳排放。同樣，以新能源為動力的汽車交通，對電力系統的安全穩定運行發揮著重要“調節器”“穩定器”作用。他進一步指出，電力及汽車交通的融合發展具有必然性，既是各取所需，又構成了良性的工業生態模式，從而會催生出更多的新技術、新商業，產生新的經濟增長點。
能源企業進行戰略轉型
綠色交通離不開綠色能源。作為國內領先的清潔能源綜合服務商，協鑫能源科技股份有限公司(簡稱“協鑫能科”)洞察到交通領域醞釀著大變局。根據協鑫能科的預測，到2050年電能在交通領域的消費比重從目前的1%上升到34%，電動汽車用電量占電力消費的比重從目前的0.5%上升到11.5%，而我國這一比例將達到12.9%。與此同時，到2040年，我國電動車保有量將超過2.3億輛，年耗電量超過7500億千瓦時。
錨定現實需求，近年來，協鑫能科在穩健發展清潔能源及熱電聯產業務的同時，加速從能源生產向綜合能源服務轉型，并重點聚焦綠色出行生態，打造領先的移動能源服務商。
在論壇現場，協鑫能科發布了移動能源戰略轉型計劃。協鑫集團董事長朱共山指出，協鑫能科移動能源戰略是基于“碳中和”背景，站在用戶側角度，以移動能源“生態圈共建者”的身份來發揮產業優勢，構筑包括電力供給、場站資源渠道、電池資產銀行在內的電動汽車生態創新應用場景，助推“雙碳”目標實現。
跨界能源企業有著先天基因與硬核優勢。協鑫能科總裁費智介紹，針對當前換電行業存在的服務費高、電力增容難等痛點，協鑫能科拿出了解決方案，具體為三個方面：首先，協鑫清潔能源總體裝機規模超過20吉瓦，通過充換電業務與清潔能源發電協同，規模化采購等方式可以降低購電成本；其次，協鑫在長三角、珠三角的中心城市有20多座電廠，與換電目標市場高度重合，采用“集中充電，統一配送、分布換電”的模式，以離網換電作為在線換電的有益補充，提供差異化服務，解決電力增容難問題；再者，協鑫能科積累了近萬家工商業企業用戶，這將是未來梯次儲能的最佳用戶群，為動力電池梯次利用提供了應用空間。
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