近日，德系三強奔馳、寶馬、奧迪（BBA）相繼發(fā)布了2020年財報。總體來看，三家車企2020年銷量和營收均較2019年有所下降。同時，三家車企進一步明確了電動化轉(zhuǎn)型時間表及路線圖。
奔馳營收領(lǐng)跑
財報顯示，2020年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為208.7萬輛，同比下降13%；2020年寶馬品牌的全球銷量為202.87萬輛，同比下降8.4%；2020年奧迪銷量為169.3萬輛，同比下降8.3%。
同時，2020年三家車企營收均有所下降，其中，奔馳營收超寶馬和奧迪之和。數(shù)據(jù)顯示，2020年奔馳母公司戴姆勒營收達1543億歐元，雖然下降11%，但凈利潤達40億歐元，同比增長48%。據(jù)了解，奔馳采取了一系列方法削減運營成本。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，預(yù)計今年公司全年銷量、營業(yè)額和息稅前利潤將顯著高于上年水平，其中奔馳乘用車及輕型商務(wù)車調(diào)整后銷售回報率將達8-10%。
2020年寶馬營收為989.9億歐元，同比下滑5%，凈利潤僅為21.62億歐元，下滑幅度達23%，稅前利潤率僅有2.7%。寶馬預(yù)計2021年息稅前利潤率約為6-8%。此外，2020年奧迪營收為499.37億歐元，同比下滑10.2%。
電動化轉(zhuǎn)型提速
受全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型熱潮及歐洲碳排放政策日益嚴格影響，BBA再次強調(diào)電動化轉(zhuǎn)型的決心。
康林松表示：“所有主要市場對我們各業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)品一直有著強勁需求，電動化車型銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓我們在電動化和數(shù)字化領(lǐng)域同樣穩(wěn)步前進。”
戴姆勒方面表示2021年將推出EQS、EQA、RQB、EQE等多款純電動車型，助力市場開動，帶動凈利潤提升。同時，該公司表示，未來將投資約100億歐元擴大電動汽車車隊，花費超過10億歐元擴大電池生產(chǎn)，并購買超過200億歐元的電池，以系統(tǒng)促進公司進入電力驅(qū)動的未來。
同時，從2025年開始，奔馳將基于MMA模塊化平臺推出更多電動化車型；到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，迅速減少內(nèi)燃機車型投資，屆時，內(nèi)燃機車型數(shù)量將減少70%。
據(jù)統(tǒng)計，2020年寶馬全球電動車銷量為192662輛，同比增長31.8%，其中，純電動車和插混車銷量分別增長13%和40%。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，寶馬的電動化效果最為顯著。今年寶馬的目標是在全球交付100萬輛新能源汽車。
按照相關(guān)規(guī)劃，寶馬將在2023年前向全球市場推出12款純電動車，保證在90%的細分市場為每一條生產(chǎn)線提供至少一款電動車。同時，寶馬近日宣布，MINI品牌在2030年將成為純電動品牌。寶馬董事長齊普策表示，將把電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)化為公司未來的競爭優(yōu)勢。
此外，在奧迪未來5年350億歐元的投資計劃中，電動化及混動方面的投資將達約150億歐元。據(jù)悉，奧迪2021年將推出Q4e-tron、Q4e-tronSportback等多款純電動車，在2025年將至少推出20款純電動車。
業(yè)界認為，奧迪轉(zhuǎn)型最為徹底。近日，奧迪方面明確表示，將不再開發(fā)新的內(nèi)燃機；到2035年，奧迪可能成為純電動車品牌。
中國市場最受重視
雖然2020年全球車市起起伏伏，但BBA在中國市場全部迎來正增長，而且，三家車企均將中國視為其電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵市場。
齊普策指出，寶馬在華市場的突破抵消了其在美國和歐洲銷量的下滑。在中國市場，寶馬累計銷售新車77.7萬輛，同比增長7.4%，同樣，這也是寶馬在華銷量占比首次超過30%。寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，中國市場是數(shù)字化和電動化轉(zhuǎn)型的最強引擎，寶馬堅信中國將成為全球最大、最好的電動化市場。寶馬一方面加大對中國市場電動化的投資，另一方面也將擴大本土合作。
2020年奧迪在中國市場銷售新車70萬輛，同比增長5.4%。奧迪董事會主席杜思曼在該公司全球年度新聞發(fā)布會上表示：“中國市場是奧迪未來成功的重中之重。”從2024年起，全新奧迪一汽新能源汽車公司將在長春投產(chǎn)基于PPE平臺（與保時捷合作開發(fā)）的純電動車型；到2021年底，奧迪將通過合資企業(yè)一汽大眾實現(xiàn)12款新能源汽車國產(chǎn)。
另據(jù)統(tǒng)計，2020年奔馳（含smart）在華累計銷售新車77.5萬輛，逆勢增長11.7%。業(yè)內(nèi)人士認為，相較于寶馬和奧迪，奔馳在中國的電動化轉(zhuǎn)型稍慢一些，但正加速布局。據(jù)悉，該公司加快推進北京奔馳順義新能源汽車工廠建設(shè)，將生產(chǎn)包括EQC在內(nèi)的純電動車型。
