近日，據(jù)國際市場研究機構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報告顯示，2019年全球動力電池回收市場規(guī)模約為15億美元，約合人民幣105億元。預(yù)計2025年左右，動力電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴大，大概能夠達(dá)到122億美元，約合人民幣852億元。而到2030年，隨著全球電動化的普及程度進一步提升，電動汽車保有量進一步增多，這一數(shù)字將達(dá)到181億美元，約合人民幣1263億元。
“藍(lán)海”正在慢慢形成，各路資本紛紛開始入局。
由此可以看出，動力電池回收行業(yè)的“藍(lán)海”正在慢慢形成，未來足夠可期，下一階段伴隨各路資本紛紛開始入局，將會變得異常熱鬧。同時，根據(jù)該機構(gòu)預(yù)測，中國也將成為電動汽車和儲能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場之一。
雖然前景足夠光明，但是由于一系列原因，目前動力電池回收行業(yè)目前位于我國仍面臨諸多挑戰(zhàn)。正如記者在《動力電池回收之“殤”》一文中所說，深究目前動力電池回收行業(yè)的發(fā)展阻礙，技術(shù)難度較高、利潤相對微薄、行業(yè)資質(zhì)難求或成主要原因。
技術(shù)方面，動力電池目前主要有兩種途徑，即儲能市場與拆解回收。由于擁有動力電池回收儲能技術(shù)的各類廠家并未出臺統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各自為營，這就造成儲能電池領(lǐng)域“一致性”較差的局面。此外，拆解回收領(lǐng)域目前仍需專業(yè)設(shè)備與相關(guān)技術(shù)人員的操作，仍存一定“壁壘”。
利潤方面，因為目前各家企業(yè)總體動力電池回收量相對較少，收支難以平衡成為普遍現(xiàn)象。電池回收作為一項擁有技術(shù)門檻與資金門檻的行業(yè)，需要大量資本投入。但是就政府層面而言，只鼓勵企業(yè)進行回收，并無明確激勵政策出臺。
同時現(xiàn)階段，由于三元電池因應(yīng)用較晚尚未到大規(guī)模退役之時，磷酸鐵鋰電池回收處理再利用后利潤極低，所以綜合考慮之下多數(shù)企業(yè)仍處觀望態(tài)度。
而資質(zhì)方面，2019年工信部曾出臺《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，但僅有5家企業(yè)入圍。未來，資質(zhì)問題極有可能成為困擾該行業(yè)擴大發(fā)展的又一因素。
不可否認(rèn)，現(xiàn)階段動力電池回收行業(yè)需要解決的痛點仍有許多，但是不妨一些頭部企業(yè)已然開始布局并搶占現(xiàn)有市場份額。據(jù)不完全統(tǒng)計統(tǒng)計，已有寧德時代、天津力神、北汽鵬龍、比亞迪等企業(yè)均已不同程度的開啟動力電池回收項目。
另外，動力電池回收企業(yè)與主機廠進行“定向”合作，這一模式目前也在逐漸普及。據(jù)了解，我國上市公司中化國際日前宣布與寶馬在新能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域進一步開展合作，對其寶馬i3所淘汰的動力電池進行回收再利用。比利時企業(yè)優(yōu)美科則于去年宣布與奧迪在電池回收利用方面達(dá)成了合作，將回收奧迪e-tron所采用的三元鋰電池。
總之，對于動力電池回收行業(yè)的前景不必過于擔(dān)心，因為其市場規(guī)模擺在那里，肯定會有許多企業(yè)想要入局，而入局的本質(zhì)條件還是集中所有力量解決上述現(xiàn)存技術(shù)壁壘與痛點，最終我們將會得到一片真正的動力電池回收“藍(lán)海”。
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