摘要：預(yù)計(jì)原本應(yīng)該在一季度推新的腳步會(huì)延緩到二季度，二季度整個(gè)市場會(huì)逐漸活躍起來，而需求也會(huì)伴隨著市場的復(fù)蘇得到釋放。那么，再往長遠(yuǎn)一些來看，2020年新能源市場又會(huì)如何發(fā)展？
近來，網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子。
每一天醒來，春節(jié)的剩余假期，不減反增。
而工作群的消息則是：
通知：假期延遲至2月2日；
通知：假期延遲至2月10日；
通知：假期延遲至2月17日；
通知：公司沒有了，不用回來了......
段子歸段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。
·2月6日，全國最大線下PHP培訓(xùn)學(xué)校“兄弟連”宣布倒閉；
·2月9日，王思聰一夜消費(fèi)250萬的北京K歌之王遣散所有員工；
·2月10日，全面復(fù)工的第一天，新潮傳媒裁員10%，高管降薪20%；
有的企業(yè)轟然倒下，而有的企業(yè)卻抓住了機(jī)會(huì)。
從每日優(yōu)鮮官方數(shù)據(jù)顯示，從除夕到大年初八，平臺(tái)累計(jì)交易量同比增長350%；春節(jié)期間蘇寧菜場買菜的訂單也是平時(shí)的三到五倍之多；叮咚買菜的整體銷售額增長近300%。它們都成為了迅速崛起的新生力量。
除了生鮮平臺(tái)的訂單量暴增之外，諸如線上辦公、線上教育、線上娛樂、居家健身等也都迎來了發(fā)展機(jī)會(huì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，各行各業(yè)都已經(jīng)發(fā)生了巨變。
在國內(nèi)主機(jī)廠還無法正式復(fù)工的這段時(shí)間，特斯拉市值超越了大眾，這條巨大的鯰魚攪動(dòng)著整個(gè)新能源市場。
特斯拉行情大熱以及國產(chǎn)特斯拉的不斷擴(kuò)列（00后黑話，擴(kuò)充朋友圈列表），對(duì)于整個(gè)新能源市場帶來了很大的刺激。
那么，2020年新能源的發(fā)展到底走向何方？會(huì)因?yàn)槟瓿醯暮谔禊Z事件以及這條大鯰魚掀起的波瀾而發(fā)生什么樣的改變？
一、2019年，從政策影響到需求促就成交
首先讓我們回顧是一下2019年國內(nèi)車市情況，中汽協(xié)顯示2019年我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2575.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽車2019年產(chǎn)銷分別完成了124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。總的來說，全年的下滑幅度遠(yuǎn)低于整個(gè)車市產(chǎn)銷萎縮水平。
國內(nèi)新能源車2019年銷量下滑是由于在2019年整體補(bǔ)貼退坡超過50%，而關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在6月底，2019年6月底的時(shí)候新的補(bǔ)貼政策正式生效，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過7、8、9、10月的調(diào)整之后，卻又創(chuàng)出了全年的銷售新高。
國內(nèi)的新能源車市場受政策影響的力度在變小，并且正在逐漸過渡到需求促成消費(fèi)的階段。
二、當(dāng)前，短期銷量萎縮
而如今已經(jīng)正式邁過2019年，2020年初因?yàn)榇汗?jié)以及受黑天鵝事件的波及，整個(gè)汽車市場都受到了影響，即便是新能源車也無法獨(dú)善其身，今年的一季度，消費(fèi)需求被遏制，工廠延遲復(fù)工，所以應(yīng)該會(huì)創(chuàng)下近10年以來汽車銷量的最低谷，包括新能源車。
但從二季度開始，會(huì)開始回暖。因?yàn)轭A(yù)計(jì)原本應(yīng)該在一季度推新的腳步會(huì)延緩到二季度，二季度整個(gè)市場會(huì)逐漸活躍起來，而需求也會(huì)伴隨著市場的復(fù)蘇得到釋放。
那么，再往長遠(yuǎn)一些來看，2020年新能源市場又會(huì)如何發(fā)展？
三、大勢所趨，長期看漲
① 節(jié)能減排，新能源汽車是大趨勢
特斯拉股價(jià)大漲，不斷刷新的市值是市場對(duì)其的看好，同樣也是對(duì)這一朝陽產(chǎn)業(yè)的信心。
2020年1月歐洲電動(dòng)汽車銷量迎來了開門紅，其中全球第八大汽車市場法國增幅最大，而挪威電動(dòng)汽車銷量占全國新車總銷量的44.3%，占比進(jìn)一步提升。另外，脫歐后的英國宣布提前5年禁止銷售新的汽油、柴油和混合動(dòng)力車型，也就是說從2035年起，英國的車市將完全屬于電動(dòng)車。
從全球范圍來說，新能源的發(fā)展方向，特別是純電車型是毋庸置疑的大趨勢。
② 政策呵護(hù)，新能源市場如沐春光
從政策層面看，更是對(duì)新能源汽車發(fā)展百般呵護(hù)。中國是世界第一個(gè)，也是目前唯一一個(gè)將發(fā)展新能源作為國家戰(zhàn)略的國家。2015年引發(fā)的《中國制造2025》指出，新能源汽車是未來30年大力推動(dòng)突破發(fā)展的十大重要領(lǐng)域。而目前，不過剛剛邁入第一個(gè)5年罷了。
另外，在2020年1月的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部長苗圩表示2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源車補(bǔ)貼政策有可能延緩，同時(shí)會(huì)盡快編制《新能源車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
在36氪一篇名為《暖風(fēng)頻吹，能否帶動(dòng)新能源汽車行業(yè)“入春”》的文章中寫到：今年7月1日之前，大概率是沿用過去的政策；7月1日之后，采用2020年的補(bǔ)貼政策。財(cái)政部給的指導(dǎo)意見是小幅度退破，在10-20%之間。
雖然補(bǔ)貼依舊會(huì)有小幅度的調(diào)整，但以循序漸進(jìn)的方式，也可以很大程度減弱了情緒的反彈，避免行業(yè)帶來很大的傷害。
并且，從燃油到新能源，車企本身也需要足夠的儲(chǔ)備時(shí)間，剛從國五轉(zhuǎn)國六，又要奔著新能源化發(fā)展，產(chǎn)品和技術(shù)都會(huì)出現(xiàn)青黃不接，這也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)市場并不充分，所以消費(fèi)者無法在產(chǎn)品和價(jià)格上做更好的選擇。
放緩補(bǔ)貼退坡的腳步，給車企們更多的時(shí)間，也會(huì)使得2020年新能源車市場處于穩(wěn)定且良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
③ 合資全面發(fā)力，自主面臨危機(jī)？
自主品牌得益于政策優(yōu)勢，在新能源發(fā)展的初期享盡紅利，并且取得了不錯(cuò)的成績。而這些成績不僅僅是銷量方面，更是在技術(shù)方面，所以很多人認(rèn)為，在新能源這個(gè)賽道上，自主品牌是有能力進(jìn)行彎道超車的。
從2019年開始，市場發(fā)生了變化。2019年上汽大眾新能源全年銷售35802輛，同比增長1837.3%；華晨寶馬新能源銷量30277輛，同比增長47.3%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量13469輛，同比提升236.4%。
這樣的同比增長還是在這些品牌未全面于新能源市場發(fā)力的情況下所取得，伴隨著特斯拉工廠的落成，大眾ID的發(fā)布，奧迪e-tron和奔馳EQC的相繼問世。一大批外資正在涌入中國這個(gè)龐大的新能源市場，自主品牌的份額勢必將遭遇瓜分。
雖然外資的新能源產(chǎn)品來得晚了，但終究還是會(huì)來的。
四、中外較量，逐漸從競爭走向競合
2020年，將是越來越充分的技術(shù)儲(chǔ)備，越來越豐富的市場選擇， 以及越來越殘酷的競爭。
總的來說會(huì)是一片向陽的狀態(tài)，但再往長遠(yuǎn)一些考慮，外資與自主雙方為了尋求更好的發(fā)展，快速提升市占率，競爭也總是會(huì)走向競合的一天，如今光束就長城和寶馬踏上這條路的產(chǎn)物，相信未來會(huì)有更多的車企在這條路上前赴后繼，也會(huì)有越來越多的新品牌由此誕生。
五、說在最后的話：
2020年新能源市場的開端會(huì)是艱難的，但2020年的發(fā)展對(duì)于消費(fèi)者而言是喜聞樂見的，對(duì)于車企來說，會(huì)是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存的。
|
