11月7日，國家發改委產業政策司司長劉治在第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會上表示，中國鼓勵低油耗、低排放、小排量的經濟型汽車發展的相關政策將很快出臺，以引導中國汽車產業和能源消費和諧發展，即將出臺的政策將對節能環保型小排量汽車的標準加以明確規定。
劉治指出，經濟型汽車包括排量小，節能，技術性能適當先進，通過性較好，環保性能較好，體現消費者的實際需求，符合社會普通居民購買力水平的汽車。具體指標要求是:發動機排量小于等于1.4L、車身外形尺寸總長小于等于4米、發動機功率大于等于45KW/L、油耗指標、環保指標、安全指標均達到國家標準要求。
據了解，截至目前，中國仍有80多個城市對小排量汽車使用和運營情況加以限制。劉治表示，鼓勵經濟型汽車發展，有利于緩解汽車產業與資源環境之間日益緊張的壓力，緩解車與路的矛盾；有利于培養汽車工業自主品牌和汽車出口以及提高國際競爭力。
北京
小排量限行有望放開
北京市有意給小排量汽車“松綁”。近日，副市長張茅在北京城市管理廣播《城市零距離》節目中與市民共話“節能型城市”時表示，國家主管部門正在研究制定放開小排量汽車行駛限制政策。
他說，過去政府對小排量汽車的問題重視程度不夠，現在，政府非常關心該問題。“國家發改委正在研究制定放開小排量汽車行駛限制的政策，一些鼓勵和支持小排量汽車生產和使用的政策，也正在統一研究中。下一步北京將根據國家政策，結合北京市的情況，來發展和支持小排量汽車的生產和使用。”他表示，以往存在“排量越高，說明社會越發達；企業老板做大排量汽車說明這個企業很有錢有實力”等心理認識，但實際上小排量汽車不僅節能，而且占路面積少、停靠方便，有利于節能型城市建設。
成都
不“限小”私車滿街跑
在成都人心目中，車就是交通工具，買車、用車都以方便生活為主要目的。街頭行駛的也大多是經濟型車，其中尤以價格低廉、小巧玲瓏的低排量車為最。據不完全統計，成都私家車中有60％~70％是5萬~10萬元的小排量經濟型車。至今，成都仍是長安奧拓在全國最大的消費市場。
在成都，從來沒有對小排量汽車新車入戶、道路通行、停車收費等有過任何限制政策。無論是新修建的封閉性繞城高速公路，還是最擁堵的市中心，都能看到奧拓車瀟灑穿行的身影。
寬松的政策，使成都的養車成本相對低廉。剛剛畢業一年的四川某高校教師高燕妮擁有一輛奧拓車，她算了一筆賬:每年養路費1260元、五路一橋費400元、保險費1500元、油費3000元(未漲價前)、停車費600元，折合下來，每個月的養車成本約為550元。
上海
小排量汽車漸上高架路
上海鼓勵小排量汽車的政策有望出現重大突破。近日，在東方油氣網承辦的“上海石油論壇”上，上海市發改委能源發展處相關人士表示，上海市政府將允許小排量車開上高架道路，目前正在制訂相關方案，估計不久會出臺。
當筆者提問，目前上海部分小排量車被擋在了高架路之外，這與國家倡導的創建節約型社會的宗旨不符時，上海市發改委能源發展處處長助理張麗虹回應:這確實是大家比較關心的問題，國家也在積極倡導新型小排量汽車的推廣。上海市政府正在制訂這方面的新方案，它將與其他相關政策進行配套，相信會對小排量汽車的推廣起到實質性作用。上海科學院科技產業發展處處長沈躍棟在接受采訪時表示，上海市發改委正在研究的方案確實有重大意義，其與提高小排量汽車的性能并舉，效果更佳。
意大利
小型汽車消費是主流
筆者在意大利長期生活和采訪中發現，低油耗、小排量的小型汽車是意大利家庭消費的主流。在報社工作的詹卡洛說，他和妻子各擁有一輛排量為1.2升的菲亞特，而且車身都很小，所以購買如此小排量的汽車是因為小車的好處很多。一是小車占地空間小，無論到任何地方停車都很方便。二是耗油低，每個月可節約不少日常開支。第三是少交汽車保險和汽車通行稅等。
更重要的是意大利沒有對小排量汽車有特殊的限制政策。
韓國
小排量汽車享受眾多優惠政策
在亞洲金融危機之后的1998年，韓國微型車銷量曾經達到創紀錄的15萬輛，占整個汽車銷量的27.6％，但由于整個社會還存在喜歡中大型車的風氣，微型車銷量在2000年以后一直沒有大的突破。然而，從節約能源和提高道路使用率的角度出發，韓國政府對小排量汽車，特別是微型車，制定了很多優惠政策。
韓國政府對小排量汽車從購置到使用、保養都有優惠政策:例如在汽車特別消費稅上，排氣量2.0以上的車要交納總車價的10％，0.8至2.0的車交納5％，不滿0.8的車則免除；在車輛登記稅上，一般轎車交納總車價的5％，商用車交3％，微型車免除；在車輛取得稅方面，微型車是免稅，其他車需要交納總車價的2％；另外，購置車的時候還要買公債，排量越小的車買的越少。除此以外，微型車還可以享受免交駕照稅等優惠。
|
