2月19日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的數據顯示，最新一期環渤海地區發熱量5500大卡動力煤綜合平均價格報收于562元/噸，環比再度下降9元/噸，2014年以來已經連續6周下跌。值得注意的是，日前鐵路貨物運價上調，本會加大煤炭企業的到港成本，但依舊沒有阻擋住動力煤價格的繼續探底。業內認為，這標志著煤炭企業向下游轉移成本的能力已經基本喪失，煤炭價格中短期內仍將繼續低迷。
部分港口價格驟降25元/噸
最新數據顯示，環渤海動力煤價格指數自2013年12月25日創出最高點641元/噸之后便一路下滑，2014年以來已經連續六個報告周期下降，累計降幅已經達到了69元/噸。
有機構分析師對中國證券報記者表示，2013年底煤炭價格的走高多是為新一年煤電合同談判獲取籌碼，在某種程度上并不能反映真實的市場供求。2014年以來，煤炭需求依舊低迷，產能過剩并沒改觀，這成為今年價格持續下滑的直接原因。
從本周期發布的具體數據來看，發熱量5500大卡/千克的動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收555-565元/噸、545-555元/噸、550-560元/噸、545-555元/噸、565-575元/噸和565-575元/噸。除了天津港的交易價格區間與前一個報告周期持平之外，多個港口的交易價格區間普遍比前一個報告周期下降了10元/噸。
發熱量5000大卡/千克動力煤在部分港口的降幅更為明顯。在天津港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期下降了5元/噸；在京唐港的交易價格區間比前一個報告周期下降了25元/噸；在其他三港的交易價格區間普遍比前一個報告周期下降了10元/噸。
從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告周期在24個港口規格品中，價格下降的港口規格品數量由前一期的20個減少到了18個；價格持平的港口規格品數量由前一期的4個增加到了6個；沒有價格上漲的港口規格品。
運價上調難敵煤市低迷
前述分析師對中國證券報記者表示，本期價格下降港口規格品的數量占比仍然高達75%，表明動力煤市場繼續處于“買方市場”格局。但是該分析師注意到，煤炭市場已經開始出現一些積極因素：一方面，本期價格指數環比下降了9元/噸，下降幅度有所收窄；另一方面4500大卡動力煤在各港交易價格區間的降幅已經明顯收縮，但能否帶動其他煤種止跌還有待觀察。
“行業內普遍預計煤炭市場的低迷短期內不會有所改觀。”該分析師指出，近期國家發展改革委下發了《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價，其中明確，大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。盡管鐵路運價上調增加了動力煤到達港口的銷售成本，但是仍難以沖抵需求不振、環保加碼等各項因素對環渤海地區動力煤市場的不利影響，導致本期環渤海地區動力煤交易價格繼續下降。
“煤炭運價上漲價格卻出現下滑，表明煤炭企業議價能力近乎徹底淪陷。”該分析師指出。
中國證券報記者同時獲悉，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告周期國內海上煤炭運價繼續回升，而且升幅有所擴大。2月18日，海運煤炭運價指數OCFI報收756.94點，周環比回升66.0點，升幅9.55%，升幅比前一期提高了7.13個百分點。
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