盡管10月份動力煤進口量創下年內新低，但是市場預計，隨著國內動力煤價格持續一個月的攀升，國際動力煤價格的吸引力再次上升，加上年底合同兌現影響，11月份和12月份進口煤數量將繼續放大，壓制國內動力煤價格上行。
統計顯示，1-10月，我國累計進口煤炭2.6億噸，同比增長17.3%，進口均價89.8美元/噸，同比下跌13.1%。其中， 10月份，我國煤炭進口量約2121萬噸，創下今年以來的新低，環比減少約452萬噸，降幅17.56%，延續了8月以來的下跌態勢。
10月份煤炭進口量大幅減少，其中主要減少的是動力煤的進口量。對此，市場普遍認為，造成8-10月煤炭進口量持續萎縮的主要原因是國內煤炭市場低迷與煤炭價格的持續下跌，特別是9月份是國內外煤價差最小的一個月，某些地區的價格甚至出現倒掛，這是導致進口量大幅下降的最直接原因。
7月初至9月底，環渤海動力煤價格指數累計下跌65元/噸，在此期間我國沿海地區航運價格持續上漲。以秦皇島至廣州5-6萬噸海運費測算，7月初至9月底航運費累計上漲約13元/噸，綜合測算，我國內貿煤炭市場價格波動約50元/噸，而同期， 發熱量5500大卡的外貿煤到我國南方價格波動相對較小，大約3美元/噸。這導致進口煤逐漸失去價格優勢，貿易商采購重心向內貿煤炭偏移。據紐卡斯爾港作業數據顯示，澳洲紐卡斯爾港10月出口至中國動力煤200萬噸，環比下跌23%，是近5個月來最低值。
但是進口煤炭持續下滑的情況，預計將在11月份和12月份發生逆轉。據往年同期數據顯示，四季度我國煤炭進口量通常處于相對高位。 受年度合同集中兌現影響，11月、12月的煤炭到岸量會顯著增加。加上當前國內港口動力煤價格漲回到四個月前水平，國外煤炭價格優勢再次顯現。
數據顯示，秦皇島港口5500大卡動力煤的成交價格已經漲回到7月中旬水平。7月份中旬開始，環渤海動力煤價格從550元/噸跌到510元/噸，用了2個半月的時間，而從510元/噸漲回到550元/噸則只用了1個半月的時間。
特別是，今年進入10月以來，我國主要煤炭企業上調部分動力煤銷售價格，加之大秦線于10月9日開始為期20天的秋季檢修，內貿市場貨源供應偏緊，激發了煤炭市場的采購熱情，促使內貿煤價回升預期強烈。10月16日，環渤海動力煤價格指數實現自2012年11月7日以來首次上漲，截至11月6日，環渤海動力煤價格指數報收545元/噸，連漲4周且漲幅逐漸放大，累計上揚15元/噸。持續上漲的內貿煤價帶動外貿煤炭采購需求有所釋放。
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