距離歐洲執(zhí)行航空碳排放稅還有2天時(shí)間，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(簡稱“中航協(xié)”)副秘書長柴海波昨天在接受北京晨報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，不會也不可能放棄上訴權(quán)利。“雖然準(zhǔn)備資料、整理證據(jù)的過程致使上訴時(shí)間推移，但我們會保留法律賦予的權(quán)利，擇時(shí)上訴，這是最新進(jìn)展”。
機(jī)票不會立刻漲價(jià)
此前有媒體報(bào)道，如果2012年1月1日歐洲碳排放稅開始實(shí)施，歐洲游機(jī)票或?qū)⑸蠞q。柴海波昨天強(qiáng)調(diào)，引發(fā)機(jī)票立刻漲價(jià)還不可能。“按照歐盟計(jì)劃，碳排放稅從2012年1月1日起開始計(jì)算，實(shí)際征收則從2013年開始。而在此之前，中國航空公司會采取‘三不’對策：即不參加歐盟碳市場交易；不向歐盟管理成員國提交監(jiān)測計(jì)劃；不與歐盟談判優(yōu)惠條件。因此，還不會很快出現(xiàn)航空公司成本的上漲”。
中國民用航空局節(jié)能減排辦公室作過相關(guān)估算，如果歐盟征收碳稅，中國民航業(yè)在2012年至少需繳納8億元人民幣購買碳排放配額，2020年的支付將超過30億元人民幣，9年累計(jì)支出達(dá)176億元人民幣。招商證券此前分析，如果將成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上，從中國飛歐洲的機(jī)票可能要上漲200元至300元。
中方2013年前一定上訴
12月21日，歐洲法院宣布，美國航空運(yùn)輸協(xié)會以及3家美國航空公司聯(lián)合起訴歐盟2012年1月1日起征收碳排放稅的案件敗訴。而柴海波強(qiáng)調(diào)，不會等到2013年歐洲收錢，中方會在此之前擇時(shí)上訴。
由于歐盟是通過立法來強(qiáng)制推行碳排放稅，故中航協(xié)負(fù)責(zé)統(tǒng)一交涉。而這場行業(yè)爭端正升級為一項(xiàng)外交事件。歐盟向國際航空業(yè)征收碳排放稅的計(jì)劃，受到歐盟外四十多個國家的一致反對。發(fā)展中國家認(rèn)為，歐盟忽略了發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家不同的發(fā)展階段。發(fā)達(dá)國家在200多年的工業(yè)化時(shí)間里有更多的碳排放，而發(fā)展中國家剛剛進(jìn)入到開始發(fā)展的階段。因此，發(fā)達(dá)國家對氣候變化應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任。發(fā)達(dá)國家中如美國則認(rèn)為，歐盟這個法案是單邊行為，故此反對。
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