目前我國柴油轎車產(chǎn)量僅占轎車總產(chǎn)量的1%左右。博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理惠策認為，目前國內(nèi)不少人對柴油車存在認識上的誤區(qū)，清潔柴油發(fā)動機實際上已經(jīng)解決了噪音和排放黑煙的問題，更加經(jīng)濟、清潔且動力強勁。
他表示，柴油發(fā)動機對于消費者而言有兩大優(yōu)勢：首先，由于柴油比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜；其次，與同排量的汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，平均節(jié)油30%，其動力性能也更具優(yōu)勢。
走訪市場可以發(fā)現(xiàn)，由于清潔柴油車型在節(jié)油等方面的突出表現(xiàn)，柴油車型近幾年已經(jīng)逐漸受到市場和消費者的認可。如菱智柴油版、曙光傲龍等柴油車銷量，正呈不斷上升趨勢。
為推廣柴油技術，近期博世正式宣布率先啟動國內(nèi)最大規(guī)模的清潔柴油技術巡演活動。首輪巡演以“今享‘柴’能”為主題，為期六個月，覆蓋全國約20個城市。博世希望通過本次巡演向國內(nèi)公眾全面展示清潔柴油技術在節(jié)能減排方面的明顯優(yōu)勢，促進人們對清潔柴油技術在經(jīng)濟、社會以及環(huán)境效益等方面優(yōu)勢的認知和了解。
惠策表示，希望未來5年內(nèi)國內(nèi)乘用車使用柴油技術的比例能達到12%。作為在柴油領域堅守的博世，顯然要達到這一目標，還需油品供應商以及政府層面多方面的配合。
“雖然新能源汽車是最佳的節(jié)能減排方式，但也不能忽視傳統(tǒng)汽車的技術創(chuàng)新。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平接受媒體采訪時表示，應鼓勵多種技術路線，拋棄對柴油車的偏見，在某些特定乘用車型和地域推廣柴油車，助力汽車節(jié)能減排。
據(jù)了解，清潔柴油技術目前已在歐美等國得到大力推廣。2010年，西歐新登記注冊的柴油車占比達52%，法國和西班牙則達到70%。在美國，自2007年美國政府提出新能源戰(zhàn)略，要求在2020年前所有新車的燃油效率提高至40%后，汽車企業(yè)紛紛加大了對柴油車的研發(fā)及推廣力度。在印度市場，柴油車的銷量增速近年來一直高于汽油車。目前，柴油車已經(jīng)占據(jù)了印度汽車市場30%的份額。
據(jù)介紹，如果我國柴油轎車每增加1%的份額，每年就能為國家節(jié)約1.8億公升的燃料。同時，清潔柴油技術大幅度提升了扭矩，還可額外輸出50%的動力，將為消費者帶來更多駕駛樂趣。
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