10月10日，國家能源局油氣司相關官員在2011中國石油大會上接受中國證券報記者提問時表示，能源局正在會同工信部等部門就常規汽車發動機改裝為LNG發動機制定相關的改裝標準。
廣匯股份有關人士早先曾對中國證券報記者表示，一臺360馬力的重卡一年行駛10萬公里，用LNG比用柴油每輛車每年可節約10萬元燃料費，而一輛原裝LNG重卡的價格比普通汽柴油重卡的價格僅高約10萬元，一輛在用重卡改造為LNG重卡改裝費僅需8萬元左右，重卡如果使用LNG作為燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本將節省40%。
即便如此，LNG重卡在推廣中仍存諸多難題。“在用車”改裝為LNG燃料汽車，需要對原發動機改造，由于缺少相關規定，這類改裝車很難通過年檢。此外加氣站數量有限，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。
今年8月，國家能源局正式批準了《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》行業標準，正式實施時間為2011年11月1日。該官員表示，LNG汽車加氣站標準出臺有利于LNG汽車的推廣。
與LNG重卡一樣，LNG運輸船同樣存在標準缺失的問題。由于貨船通常在兩點間固定行駛，水面運輸較陸地運輸更為平穩，因此運輸船較重卡更適合采用LNG做燃料，目前我國眾多內河航道上行駛著數以十萬計的運輸船只。日前，由中國船級社武漢規范研究所牽頭制定的新版《氣體燃料動力船檢驗指南》已于近日在武漢順利通過專家評審。
該能源局官員表示，國際海事組織對船運排放標準逐漸嚴格，中石油集團LNG動力船舶正在長江流域試航，目前看來實驗結果相當樂觀，國家有關部門將根據實驗結果考慮LNG動力船舶的標準制定問題，但目前看來該項標準的制定時間還尚需時日。
業內人士認為，上述標準的逐步出臺對于從事LNG生產銷售的中石油、中石化、廣匯股份等公司，將帶來長期利好。
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