在比亞迪、奇瑞汽車、眾泰等努力研究純電動車時，嗅覺敏感的合資品牌卻開始搶灘“混動”市場。在中國《節能與新能源汽車發展規劃》政策一再推遲出臺的當下，眾多企業在混合動力市場的舉措，令原來唯純電動車單一方向的新能源時代出現新的變數。
工信部首度回應新能源規劃難產
在日前舉行的2011中國汽車產業發展國際論壇上，工業和信息化部副部長蘇波首次回應，節能與新能源汽車產業發展規劃幾度延期出臺的原因并是政府相關部門意見不統一，他強調，工信部、發改委、科技部、財政部對新能源汽車的技術路線高度一致。
新規劃遲遲不能出臺時因為目前社會上對節能與新能源汽車發展有不同意見，蘇波表示，制定新能源汽車規劃不能脫離市場，由于這個規劃不應該由政府強加給汽車行業，而是要反復地征求汽車行業所有企業的意見，綜合匯總后才能形成國家規劃。
此前，有消息稱，今年10月，最新節能與新能源汽車發展規劃將出臺，在新規劃中會把混合動力汽車放在更加重要的位置，這意味著，混合動力可能會獲得比現在更多的政策扶持。比如車船稅、購置稅方面都有優惠。
目前，和純電動汽車相比，混合動力汽車技術更為成熟，而且不用充電，靠汽油提供動力，電池能源是備用能源。
國內一些廠家比如上海通用、一汽、長安等汽車品牌，一直在進行混合動力技術研發，“畢竟，無論是純電動汽車技術以及充電站配套設施都還不夠完善，混合動力技術的研發可以為后期的純電動汽車研發提供充足的經驗。”正因為如此，業內有不少贊成發展混合動力的聲音。
隨著全球油價不斷攀升以及中國對新能源發展方向的選擇等多重因素作用下，越來越多企業選擇混合動力車型作為主攻方向。
新能源路線明確：轉型與升級并重
在最近召開的第七屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇上，中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，《節能與新能源汽車產業發展十年規劃》的總體戰略是實施節能與新能源汽車并重，轉型和升級兼顧，國家對這兩種技術路線支持方式有所區別，企業可根據自身長處自主選擇。
張進華表示，《節能與新能源汽車產業發展十年規劃》總體實施雙重戰略，一方面優化現有車用能源動力系統，發展節能汽車，大力提升傳統汽車的節能技術；另一方面，開發新一代車用能源動力系統，大力發展新能源汽車。“前者是過渡戰略，后者是轉型戰略。”他說。
一直以來，國家政府在支持兩者發展的方式上面也有所區別，如對于節能汽車只作補貼，而對新能源技術則進行大力度支持。
張進華強調，在補貼方面，對節能車型，重點通過采取法規約束、政策激勵的綜合措施來推動，如通過燃油經濟性標準的逐步嚴格，來約束技術水平的提高，通過實施節能汽車補貼鼓勵發展。
對于新能源汽車，重點從關鍵技術的攻關、產業化培育、示范運用、法規和應用環境的建設等方面綜合推動。
每個企業的發展路線不同，國家支持方式不同；不同產品的技術水平不同，發展階段不同，所做工作重點不同。因此，張進華認為，企業應根據自己的技術基礎、產品結構、市場定位來選擇不同階段的技術路線。
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