在比亞迪、奇瑞汽車、眾泰等努力研究純電動車時，嗅覺敏感的合資品牌卻開始搶灘“混動”市場。在中國《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》政策一再推遲出臺的當下，眾多企業(yè)在混合動力市場的舉措，令原來唯純電動車單一方向的新能源時代出現(xiàn)新的變數(shù)。
工信部首度回應(yīng)新能源規(guī)劃難產(chǎn)
在日前舉行的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長蘇波首次回應(yīng)，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃幾度延期出臺的原因并是政府相關(guān)部門意見不統(tǒng)一，他強調(diào)，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部對新能源汽車的技術(shù)路線高度一致。
新規(guī)劃遲遲不能出臺時因為目前社會上對節(jié)能與新能源汽車發(fā)展有不同意見，蘇波表示，制定新能源汽車規(guī)劃不能脫離市場，由于這個規(guī)劃不應(yīng)該由政府強加給汽車行業(yè)，而是要反復地征求汽車行業(yè)所有企業(yè)的意見，綜合匯總后才能形成國家規(guī)劃。
此前，有消息稱，今年10月，最新節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將出臺，在新規(guī)劃中會把混合動力汽車放在更加重要的位置，這意味著，混合動力可能會獲得比現(xiàn)在更多的政策扶持。比如車船稅、購置稅方面都有優(yōu)惠。
目前，和純電動汽車相比，混合動力汽車技術(shù)更為成熟，而且不用充電，靠汽油提供動力，電池能源是備用能源。
國內(nèi)一些廠家比如上海通用、一汽、長安等汽車品牌，一直在進行混合動力技術(shù)研發(fā)，“畢竟，無論是純電動汽車技術(shù)以及充電站配套設(shè)施都還不夠完善，混合動力技術(shù)的研發(fā)可以為后期的純電動汽車研發(fā)提供充足的經(jīng)驗。”正因為如此，業(yè)內(nèi)有不少贊成發(fā)展混合動力的聲音。
隨著全球油價不斷攀升以及中國對新能源發(fā)展方向的選擇等多重因素作用下，越來越多企業(yè)選擇混合動力車型作為主攻方向。
新能源路線明確：轉(zhuǎn)型與升級并重
在最近召開的第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國汽車工程學會副秘書長張進華表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃》的總體戰(zhàn)略是實施節(jié)能與新能源汽車并重，轉(zhuǎn)型和升級兼顧，國家對這兩種技術(shù)路線支持方式有所區(qū)別，企業(yè)可根據(jù)自身長處自主選擇。
張進華表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃》總體實施雙重戰(zhàn)略，一方面優(yōu)化現(xiàn)有車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，大力提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)；另一方面，開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，大力發(fā)展新能源汽車。“前者是過渡戰(zhàn)略，后者是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。”他說。
一直以來，國家政府在支持兩者發(fā)展的方式上面也有所區(qū)別，如對于節(jié)能汽車只作補貼，而對新能源技術(shù)則進行大力度支持。
張進華強調(diào)，在補貼方面，對節(jié)能車型，重點通過采取法規(guī)約束、政策激勵的綜合措施來推動，如通過燃油經(jīng)濟性標準的逐步嚴格，來約束技術(shù)水平的提高，通過實施節(jié)能汽車補貼鼓勵發(fā)展。
對于新能源汽車，重點從關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化培育、示范運用、法規(guī)和應(yīng)用環(huán)境的建設(shè)等方面綜合推動。
每個企業(yè)的發(fā)展路線不同，國家支持方式不同；不同產(chǎn)品的技術(shù)水平不同，發(fā)展階段不同，所做工作重點不同。因此，張進華認為，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的技術(shù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場定位來選擇不同階段的技術(shù)路線。
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