新華社記者15日乘“中國海監15”船赴蓬萊19－3油田溢油事故現場采訪了解到，目前C平臺仍有少量油花溢出，兩個溢油事故平臺溢油源仍未明確，康菲公司對中國國家海洋局提出的徹查溢油源、切斷溢油源頭要求未采取有效措施。
新華社記者15日8時20分趕到蓬萊市欒家口港搭乘“中國海監15”船向距離港口西北方向約50海里的蓬萊19－3油田航行，大約四小時后，“中國海監15”船抵達目的地。
在一層薄霧中，記者看到了蓬萊19－3油田的鉆井平臺，在此進行溢油事故對海洋生態影響調查的“中國海監17”船正在油田周圍航行，十幾位身著橘黃色衣服的國家海洋局北海監測中心工作人員甲板取樣，B、C平臺周圍海域記者沒有看到明顯油膜。
記者在現場看到，已被國家海洋局13日要求停止生產的C平臺上方仍有燃燒的明火，據執法人員介紹，康菲公司提供信息稱，目前C平臺正在燃燒的明火不是平臺生產流程產生的天然氣，而是平臺動力系統燃燒天然氣所致。此外，B平臺附近海域近日已無溢油；執法人員對C平臺每小時巡視監測一次，發現每分鐘仍有20個至30個油花，24小時溢油總量1升左右。
國家海洋局13日對蓬萊19－3油田B、C平臺發出停產通知，并表示這兩個溢油事故連續多日有油花冒出，附近海域仍有漂浮油帶，海底探測還發現B平臺附近海域仍有可能發生溢油的跡象。
種種事實表明，康菲公司到目前為止采取的溢油處置措施大多是臨時性的、補救性的，并不能徹底有效地消除溢油風險，再次發生溢油的可能隨時存在。
在平臺上蹲點的海監執法人員告訴記者，兩個鉆井平臺于13日中午得到上級停產通知后，下午3時左右停止了所有作業活動。但是對于排查溢油源和滲漏點仍沒有具體措施，只是在清理C平臺海底油基泥漿和海面油花。
記者在“中國海監15”船上通過電話采訪了康菲公司B鉆井平臺經理陸愛民。他稱，目前，康菲已找到B平臺溢油點，并安裝了圍油罩，現在圍油罩和海面回收裝置收到的全部是水，沒有溢油；C平臺附近冒起的油花是清理海底油基泥漿油花上浮引起的，發生井涌事故的C20井已被水泥塞封死。
中國海監北海總隊副總隊長林芳忠指出，現在B平臺溢油源確定是來自地層，但是B平臺附近海域面積較大，現在溢油罩所在位置是一個鼓起來“包”，B平臺附近海域是否還有這樣的疑似點并不清楚，真正溢油源尚不明確。盡管溢油源和原油滲出路徑不清楚，但有一點是明確的：B平臺附近溢油與回注加壓作業有密切關聯。
“當初康菲公司的報告是‘可能由于回注引起溢油’，現在是否是完全由于回注加壓引起溢油事故，康菲公司沒有進一步明確說法。”林芳忠說，“現在C平臺冒出的油花除可能是清理海底油基泥漿引起外，還有可能是封堵措施不到位，如封堵的水泥塞沒有徹底封死溢油點或地層還有其他溢油點，這都是未知數。需要康菲公司進一步查清，這也是國家海洋局一直要求康菲公司做的。”
此外，在國家海洋局向康菲公司下達停產通知并要求其徹查溢油源之后，中國海監北海總隊至今沒有接到康菲方面組織相關專家排查溢油源的報告，現場執法人員沒有看到康菲對徹查溢油源的要求采取對應措施。
記者了解到，下達停產之后，國家海洋局加強了現場人員的監管力量，對停產作業實施實時監管，確保B、C平臺完全停止作業；督促康菲盡快采取實質性措施排查溢油源，徹底消除溢油隱患；明確要求康菲公司拿出排查方案，時間進程表；向公眾予以公布，接受社會和監管部門監督。
在從鉆井平臺返航大約5分鐘后，記者在距離B平臺3海里、C平臺2海里附近海域還看到一條長達兩海里的赤潮帶。國家海洋局北海監測中心主任崔文林告訴記者，這次赤潮是否由溢油事故引起需進一步研究才能確定。
目前，國家海洋局北海分局有5條海監船在鉆井平臺附近負責現場溢油處置的監視監督、海洋生態調查和行政處罰調查。“現在生態調查范圍已達到6200平方公里，完成了242個站點的取樣監測，取樣包括海水、沉積物、海洋浮游生物和底棲生物。”崔文林說，海洋生態的調查對此次溢油事故生態損害賠償的評估將發揮重要作用。
康菲公司14日發布消息稱，此次溢油事故溢油量為1500桶至2000桶，合205噸至274噸。
林芳忠表示，國家海洋局對此次溢油事故的溢油量將根據調查取得的證據和現場監測結果確定。
今年6月初，中國海洋石油總公司和美國康菲石油公司的全資子公司康菲石油中國有限公司合作開發的蓬萊19－3油田B平臺和C平臺先后發生溢油事故。隨后，對B平臺停止注水和巖屑回注后，溢油于6月19日得到基本控制；對C平臺采取水泥封井措施后，溢油于6月21日得到基本控制，但持續有油花溢出。
截至7月11日，此次溢油事故造成840平方公里的劣四類嚴重污染海水面積，并導致鉆井平臺周邊約3400平方公里海域由第一類水質下降為第三、四類水質。
|
