昨天，記者從中石油了解到，中石油旗下的石油化工研究院已完成航空生物燃料的研發(fā)和生產(chǎn)，并于近日將生產(chǎn)的首批15噸航空生物燃料正式交付中航油。對此，中石油方面稱，這標志著我國已掌握航空生物燃料加工關鍵技術。預計國航今年下半年將正式啟用生物燃料。
去年5月，中石油與中國國航、美國波音公司及霍尼韋爾UOP公司等三方計劃于2011年在中國北京進行首次航空生物燃料驗證飛行演示。
據(jù)悉，中石油集團將在四川建設航空生物燃料生產(chǎn)基地，繼續(xù)研發(fā)非糧生物燃料。
目前，全球航空運輸業(yè)每年消耗15億～17億桶航空煤油。為了降低航空燃油對氣候變化的影響，2009年8月，歐盟公布了“綠色天空”計劃，2000多家進出歐盟的航空公司2012年起將被納入歐盟排放交易體系(ETS)，即可能被征收碳關稅。
ETS實施后，我國飛往歐盟國家的航班可能要支付高達8億元的碳排放費。而如果使用航空生物燃料，則可以大幅減少這項費用。
國家發(fā)改委能源研究能源系統(tǒng)分析研究中心研究員姜克雋對記者表示，國航等航空公司都希望能使用生物燃料，以降低碳關稅。航空生物燃料是未來的趨勢，市場潛力比較大，所以中石油等能源公司都紛紛投入研發(fā)。據(jù)悉，中石油正在推進航空生物燃料的產(chǎn)業(yè)化。
生物燃料的產(chǎn)業(yè)化并非易事，甲醇汽油、生物柴油等生物燃料在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)中進展并不順利。但中宇資訊分析師王金濤表示，與其他生物燃料不同，航空用油是一種較高端的油品，本身市場化程度就不高。中石油一旦成功研發(fā)航空生物燃料，憑借其在市場上的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)化的阻力不會很大。
另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新的國際噴氣燃料規(guī)范中，將加入航空生物燃料，意味著航空生物燃料已得到了行業(yè)的肯定。
美國生物技術產(chǎn)業(yè)組織工業(yè)與環(huán)境部執(zhí)行董事Mattew Carr表示，美國生物燃料正在迅速發(fā)展，目前美國已擁有40多個生物燃料制造廠，一些傳統(tǒng)石油公司看到了更廣泛使用生物能源的機會，紛紛投入研發(fā)。
雖然航空生物燃料被稱為航油的發(fā)展趨勢，但是較高的經(jīng)濟成本恐怕是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的絆腳石。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，生物燃料成本通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。
姜克雋表示，由于成本較高，航空生物燃料短期內(nèi)難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益。但是為了達到減少碳排放的目的，航空生物燃料未來將有可能實現(xiàn)較大規(guī)模的使用，一旦生產(chǎn)規(guī)模提高，其成本就有可能會降低。
Mattew Carr也表示，生物燃料的發(fā)展并不是一片坦途，它仍是一個稍顯脆弱的產(chǎn)業(yè)，面臨著資金短缺和政策不確定性的困擾。
據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，今年1~5月份，我國航空煤油的表觀消費量為705.65萬噸，同比上漲5.99%。中石油生產(chǎn)的15噸航空生物燃料，只是實驗性的生產(chǎn)，未來要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。
王金濤說，生物燃料受重視表明當前世界能源的一個發(fā)展方向。
據(jù)了解，我國四川等地正在推廣將荒地改為生物燃料樹種植基地。波音公司前中國區(qū)總裁王建民曾表示：“中國將成為新一代生物燃料研發(fā)并投入商用的重要參與者，預計到2020年中國林業(yè)生物燃料油有望取代40％石化航空燃油。”
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