國內動力煤價格持續上漲的同時，國際動力煤價格卻呈下行趨勢，內外價差促使更多煤炭從澳大利亞和東南亞進口到中國沿海，從而推高電廠庫存，暫時減緩了電廠壓力。然而，專家指出，國內巨大的剛性需求使得內外價差難以持久，或將拉高國際煤價。
在迎峰度夏的煤炭旺季下，動力煤仍在慣性上漲。海運煤炭網數據顯示，上周環渤海動力煤價格指數綜合平均價為843元/噸，較前一周上漲2元/噸，為連續第14周保持上漲。
受煤炭和鐵礦石貿易的提振，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(BDI)自上周三起連續5日上漲1.26%，達1442點。BDI指數衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。而由于之前國際貿易冷淡，該指數到上周三已累計下滑逾20%。
一位國際貿易經紀商告訴《第一財經日報》：“中國國內動力煤價格上漲，但國際價格下滑，引發市場套利窗口打開，提振船運需求。”
“從澳大利亞運來的5000大卡熱值的動力煤目前是92美元/噸，印尼運來的是97美元/噸，”他說，“中國的煤炭主要從上述兩地進口，而且現在澳大利亞來華的煤炭運費降到了20美元/噸左右，印尼的也只有10美元/噸左右，的確有價格優勢。”
與此同時，廣州港等南方主要接卸港口的煤炭價格近日再次上揚，廣州港內貿煤炭價格4月份整體漲幅在5%以上，5月份至今、近兩個月時間整體漲幅最高的為4.14%，廣州港5000大卡發熱量大混煤炭從845元/噸漲至880元/噸，5500大卡優混煤炭整體增加25元/噸，漲幅為2.61%。
南方電監局一位專家告訴記者，廣州港面向整個華南地區供煤，貿易煤價上漲說明華南地區用電需求旺盛。而廣州港進口煤炭庫存的回升，或將使近期國內沿海地區煤炭價格的漲勢有所降溫，從而推升沿海電廠庫存。
該專家告訴本報，廣東省燃煤電廠的庫存在一個月間增加了100萬噸，增量幾乎全部來自進口煤。其中5月份廣東進口煤炭412萬噸，創下歷史最高水平。“由于進口煤的進入，再加上前段時間上調的上網電價，目前華南包括華中的電廠發電已基本可以做到保本，個別搞得好的電廠也許還能有點微利。”
來自海運煤炭網的數據顯示，廣州港的煤炭庫存水平已經從4月份的不足200萬噸，回升到了近期的280萬噸左右，消費地區的煤炭資源環境得到改善。
上述專家稱，廣東電力需求持續增長，迎峰度夏期間將對動力煤保持剛性需求。據了解，6月21日，廣東電網統調負荷創下歷史新高，達到7074萬千瓦，同比增長10.05%，這一數值已經超過去年的最高統調負荷6956萬千瓦。
上述經紀商也表示，既然廣州港、寧波港等主要接卸港口與主要電力終端用戶極其接近，理應直接利用港口來進口動力煤，而不是等著鐵路與卡車來運輸國內動力煤。
然而，如此價差套利機會盡管難得，但恐怕難以持久。
秦皇島港煤炭交易市場總經理李學剛告訴記者，目前的國內外煤炭價差效應導致煤炭進口激增，但時間不會長久，因為高漲的國內煤價以及國內的旺盛需求也早晚會推高國際煤價。
資深煤炭貿易專家黃騰稱，目前中國進口煤炭的價格是3、4月份就簽訂好的，但4月份以來國內對動力煤的需求直線上升，煤價也在連續飛漲，造成蔓延全國大片地區的“電荒”和“電煤荒”；因此之前簽訂的煤價在今天看來的確比國內煤價有價格優勢。但中國如此巨大的需求，總是能拉高國際煤價，造成近期簽訂的進口協議不再成交或者價格上漲。“國際煤炭貿易中經常會有這種反復的情況。”黃騰說。
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