盡管下游復工緩慢，需求保持低迷，沿海電廠日耗繼續保持在38萬噸左右的低位。但下游畢竟有民用電負荷的支撐；加之長假期間，存煤下降的電廠需要增補庫存，部分水泥戶也有少許采購計劃，派船數量相應增加。但受煤炭調進偏低影響，環渤海港口持續保持低庫存，優質煤種出現供不應求，助推市場偏強運行。
受產地供應受阻、到港煤車數量偏低等因素影響，環渤海港口庫存繼續下降。截止目前，我國環渤海港口合計存煤1661萬噸，較一周前下降了45萬噸；其中，秦皇島庫存持續保持在400萬噸左右的低位水平。大部分供貨商以保長協、保大戶為主，現貨有價少市，優質貨源出現緊缺。在環渤海港口，報價多以指數上浮為主，少數貿易商和水泥廠以指數上浮1-2元/噸進行成交。
近日，秦皇島港預報和后續到港拉煤船舶有所增加；加之煤炭調出數量高于調進，秦港存煤繼續保持低位水平，促使等貨船舶增多。截止目前，秦皇島港下錨船為43艘，黃驊港下錨船36艘，繼續保持小幅增加態勢。在環渤海港口存煤持續低位、優質煤出現緊缺、煤炭價格繼續上漲之際，上游“三西”地區的煤炭生產和供應能否跟上，以及運煤鐵路發運的恢復情況自然成為業內人士關注的焦點。
產地方面，“三西”產地煤炭企業處于緩慢復工復產階段，盡管產地大礦一直在積極組織生產，陜西、山西、內蒙等地也在加快煤礦復產進程，但國有和民營大礦以外的中小煤礦實際復產情況依然不理想；尤其值得注意的是，進入礦區的外地返程務工人員必須要接受7-14天的隔離，造成人員到崗數量減少，部分煤礦無法實現三班作業，延誤了煤礦全面復產日期，生產和外運的數量受影響。受防控疫情影響，上游發運受阻，坑口價格出現大幅上漲；對于后期復產進程，很多中小煤礦表示看控制疫情情況，并等待當地政府通知。
突發的疫情，對主要產地煤炭生產、供應的影響持續發酵，造成上游復產、復工進程緩慢，發運受挫，煤炭鐵路運輸大通道數量下降。“三西”整體煤炭裝車外運情況不理想，從大秦線、張唐線每日發運量可見一斑；近日，兩大運輸鐵路日發運數量保持在80和5萬噸左右的低位水平，遠不能滿足港口裝船和下游用煤需求，在一定程度上助推了環渤海港口庫存繼續保持低位，港口現貨供應緊張，供貨方報價強勢，促使港口市場煤價格小幅上揚。
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